前方の死角にも、気を付けましょうw

私はこちらの「綾人サロン」の動画も良く見ています。

UP主の綾人さんは、大型トレーラードライバーであり、勤務先の安全運転担当者でもあるそうです。

私も、(殆どが２トンクラスでは有りましたが)バイトで10万キロ程トラックドライバーの経験が有り、その経験のお陰なのか、車を「修理する」程の事故には、加害・被害を含めて今まで遭ったことは有りません。

車を人間に例えれば、バンドエイド程度の怪我迄、と言えそうです。

(因みに、狭い道のすれ違いでミラーを擦ったり、車庫入れでコツンとぶつけたりした事は、それなりに有ります　(^^;))

 

※自慢では有りませんよ(^^;)　経験が有るからそれが活かされて、大きな事故に遭わないでいると思う。　それを言いたいだけです。

 

 

彼の動画で、「ああ、これは乗用車しか乗らないドライバーには、知ってもらった方が良いなぁ。」と思える動画が有ったので(と言うか、複数有りますね。折を見て紹介していこうと思います。)、ご紹介します。

 

大型トラックの サイドミラーが 危険な理由

 

冒頭で、「えっ、あの車、居たの！？」と思うでしょうね(苦笑)

大型トラックのミラーって、幅だけで20cmくらいありますからね、死角を作るには十分な広さが有るんですよねぇ(汗)

逆に、これを知っていると、この動画で自分が乗用車のドライバーの立場だったら、どこを注意すれば良いかわかりますよね。

大型トラックの運転手の顔が見えているかいないか、という事を確認する事すればいい。

それで、大型が譲ってくれたのか・こちらが見えていないけどたまたま減速したのか、という事の判断が付けられますよね。

(と言うより、「こちらが見えていないかもしれない。」と思いつつ、前に出ればいいわけですw)

 

この動画は大型の目線ですが、実は、一般のミニバンクラスも、Aピラーとミラーが作る死角で、似た様な事態になるんですよね(^^;)

ちょっと古いけど、こちらの画像。

これは2007年当時乗っていた、初代シエンタの、交差点停止中に運転手目線で見た右方向の拡大写真。

Aピラーの位置がちょうど右側の横断歩道上に来ていて、歩行者どころか停止している車両が有るのか無いのか、わからない(苦笑)

勿論右側のピラーなので、顔を左右に少しずらせば死角は補えます。

今乗っているヴォクシーやKeiワークスは、ドライビングポジションとピラーの位置関係が違ったり、ヴォクシーはクォーターウインドウが有る事や、Keiワークスはピラー自体が細いので、交差点での右方向の死角は殆ど気になりません。

ただ、緩やかな右カーブではAピラーが対向車線を完全に塞いでしまう事が有り、気を付ける必要が有りますが・・・。

 

で、私の場合問題になったのは、顔を少しぐらい動かしても補えない位置関係にある、左のAピラー死角。

シエンタを買った時は、その前に乗っていた初代bBの「左側死角」を考慮して買ったのですが、それでも見難かったですね(^^;)

 

※初代bBを買ってからこの死角の大きさと危険に気が付き、燃費も1.3Lではあるものの4ATだったのでなんと13km/L台と言う不経済さに嫌気がさし、3年強でシエンタに変えました。

燃費は大幅に改善して、1.5Lで16km/Lとなったのですが、カタログ19km/Lに遠く及ばずこれに関しては不満が続く事に・・・。(今のヴォクシーは2.0Lで15km/L越え、しかもカタログ燃費14.4km/Lなので、不満無しw)

現行のシエンタはクォーターウインドウが有るので随分見易いですが、初代シエンタの死角は「bBよりは少しマシ」程度で、交差点での気の使い方は殆ど変わりませんでしたね(><)

その為に補助ミラー付けて、大回りしても死角を減らす様にしていました。

 

因みに、左ピラーを今のヴォクシーと比較すると、こんな感じ。

　　　ヴォクシー　　　　　　　　　　　　　初代シエンタ

同じ停止線で止まっての比較です。

横断歩道の見え方が全然違いますよね。

それに、俯角もヴォクシーの方が大きく取れるので、初代シエンタに対して手前が見えています。

この為、シエンタは少し大回りをして死角を補って曲がる事が多く、この写真では補助ミラーを付けていませんが、後で補助ミラーを付ける事に。

対してヴォクシーは最初からミラーの下に標準で補助ミラーが２つついていますが、日常的にこれらは殆ど見なくて済んでいますw

 

前を向いていても、死角って有りますからね。

意識して走らないと、事故につながりますから気を付けましょうw