ニューＺ４がついにベールの脱いだ。
詳細はちょっとデータを頂いちゃいました。
これをどうぞ！！
注目の電動メタルルーフは軽量なアルミ製で、2分割されてトランクに収納される。
トップの開閉はスイッチひとつで、開閉にかかる時間はわずか20秒。
外観は初代と同様に、直6エンジンを車体中央寄りに搭載するため、
ボディサイズは全長4239×全幅1790×全高1291mm。初代よりも139mm長く、
10mmワイドで6mm背が高い。2496ｍｍのホイールベースは共通だ。
グレード名には「sドライブ」が付く。これは4WDの『X6』や『X5』の
「xドライブ」に対して、新世代のFR駆動を提案する意味で名づけられた。
コアとなる技術は電気機械式ディファレンシャルで、さらにダイレクト
なハンドリングを実現しているという。
エンジンはストレート6のみで、「sドライブ30i」が3.0リットル直6
（255ps、30.4kgm）、「sドライブ35i」が3.0リットル直6直噴ツインターボ（300ps、41.5kgm）を搭載。
ミッションはsドライブ30iが6速MTと6速AT。
sドライブ35iは6速MTと7速ATだ。0-100km/h加速は、sドライブ30iが5.9秒、
sドライブ35iが5.3秒。最高速度はどちらも240km/hと公表された。
前後重量配分は49対51と理想的なバランスを実現。
タイヤは17インチのランフラットが標準だ。スイッチ操作で3モードの
サスペンションセッティングが選べる「ダイナミックドライブコントロール」
も採用された。
インテリアは初代では左右一体のフラットなダッシュボードデザインが特徴だったが、新型は左右独立タイプに変更。
インパネ中央には空調などのダイヤルを4連で並べ、クラシカルなイメージを演出した。
また、シフトノブの手前には「iドライブ」の操作スイッチをレイアウト。
AT車のステアリングホイールにはパドルシフトが装着される。
ナビゲーションのモニターはさらにワイド化されている。
新型Z4ロードスターは2009年1月のデトロイトモーターショーで正式公開。
欧米では2009年5月から販売がスタートする予定だ
どうです？！
スタイル前よりもすっきりしちゃいました。
お顔もお尻もずいぶんキレイになっちゃいましたね～。
エグさがそぎ落とされいい子になっちゃいました～～。
これは好みの問題ですね～。
わたしゃ～、フォトを見てる限りでは初代Ｚ４が好き。
でもでも～～～、クーペにもなる～～～ってのが。
またまたＭＴ仕様もあり～～だけど、ＢＭＷジャパンが
ＭＴ仕様を入れるか？！
が問題。 もしＭＴが入れば、ちょっと複雑になりまっせ～。
３Ｌ直６の直噴ツインターボが３００ｐｓで０－１００ＫＭ
は５．４秒（ＭＴ仕様）だと。 わたしゃ～ＮＡ好きなんだが、
どうもこのツインターボずいぶん良くできているみたいなので、
そのハードルはクリア～～しちゃいそう。
パワーは十分だ！！
これがＭＴで乗れて、価格が６００位？！
バリューローンで半額～～って手もあるわけで。
これを新車で乗れるかも？！
しかも、クーペでも乗れる～～ってのがやばい。
ん～～～どうする？！どうする？！
スタイルは初代が好きなんだけど～～、実車を見たら
どうなるか？！ わからん。
ん～～～、初代Ｚ４Ｍロード～～～どうする？！
まいっちんＧｏｏ～～～です～～。
クーペスタイルはカッコいい～～～～っす～～～。
ほんとやば～～～い。
ＢＭＷジャパン～～～ＭＴ仕様を出せや～～～。
初代Ｚ４Ｍロード～～の方がかっちょいいんだけど～～～ね。
