クワンタムOH

純正からクワンタム変更してそのま乗りっぱなし。
減衰ダイヤルのクリックもなくなりそのまま回るだけ。


そんな状態でしたが、特に乗りにくくなっているわけでもなく、
フツーに乗れてました（笑）

でも流石にこのままって言う分けにはいかないですよね。

で、あるショップへオーバーホールにだしました。

一週間ほどして連絡がありました。早っ！

サスペンションの状態としてはかなり良いとのこと。
シャフトに錆や傷もなし。
ガス圧は正常7キロに対し4キロしかなかったとのこと。
ダイヤルのクリックがなくなるのはこのガス圧が原因なので納得ですね。

ダメだしされたのが、、、
左側に取り付けていたサスペンションの下側ロッド先端のナットが錆びているのとそれに準じてスプリングの一番下の塗装はがれを指摘されました。

サイドスタンドしかないZRXでは洗車や雨でどうしても水が溜まってしまうので注意が必要みたいですね。
コンプレッサーがあれば洗車や雨天走行後に水滴を飛ばすことが可能ですね。


早速純正サスを外してクワンタムに換えます。

簡易的にクルマのパンタグラフジャッキを使用すれば楽に換えられますね。

試乗後、2クリックほど伸び側減衰を緩めましたが、これからセッティングが必要ですね。



こんな感じでリアタイヤとフェンダーとの間にパンタグラフジャッキをかませてジャッキアップしていくと簡易的ですが楽にリアサスが交換できます。


モノサス状態ですね、、、NJ風（笑）



<img src="https://wind.ap.teacup.com/simauma/timg/middle_1316085262.jpg" border="0"＞

上下の取り付けエンドアイ部分はグリスアップしてからトルクレンチにて上下ともにトルク管理して取り付けます。

そして両側のサスペンションを交換して終了。


少しだけ試乗しましたが、、、しっとりした動きはやはり純正とは違いますねぇ