コロナウイルスの３回目のワクチン接種も済み、蔓延防止措置も解除され感染者も少なくなっていますが、なかなか落ち着いてこない状況でまだまだ安心できない状況ですが。
先日修理を終えてから愛車に乗っていないので、ドライブがてらに桜を見に行ってきた。
まだ少し早いかもと思いつつ愛車も乗ってあげないと機嫌を悪くしてしまうので出かけることにした。
桜を見にと言っても沿道を散策する程度ですが。
自宅から約１５分、いつもの愛車のドライフコースの途中で「雨山の郷」とゆう場所です、人出が増えると嫌なので、あまり公表したくない場所なのですが、最近になって口コミで増えてきているような・・・
車を止めてチョット見るには絶好の場所です、もちろん愛車の撮影場所にも皆さんよく来られています。
愛車Ｓ君も嬉しそうです。
去年の今頃は、満開でチラホラと花弁が舞っていたのだが、今年はまだ３～４分咲き位でした。
それでも綺麗です
よく咲いている枝をパシャ！
売店近くは枝垂れ桜が咲いています。こちらは色が濃くて綺麗です。
人出があまりなくて良かった。
青空によく映えますね
愛車アウディS3ですが、突然エラー表示が出てしまった！！
定年退職し年金生活になってから１週間または２週間に一度エンジンをかけるかドライブに出かけるなどしてあまり乗っていない状態だったのでバッテリーも時々充電したりしていたのですが、乗ろうとして突然の故障！
インパネはエラー表示でにぎやかな状態です。
ただ普通に違和感無く走行することは出来るのですが、やはり気持ち悪いですね。
持っていた故障診断やコーディングのできるCARISTAでスキャンしてみると２２個のエラーが見つかった。 画像は抜粋
CARISTAでエラー修正すればエラーは消えるのですが、いったんエンジンを切り再度エンジンをかけると再び同じ状態になってしまう。
インパネのエラー表示が下の画像のように次々と出てくる状態だ！
上の画像の順に表示された後、下の画像になりそのままの状態。
走行には問題ないが・・ う～んＡＢＳの故障か？？
修理するしかないのでディーラーに相談し、翌日納車することになった。
翌日サービス担当者に状況を説明してみると、おそらく車輪に付いているスピードセンサーの故障だろうとの事で点検してもらうと、右リヤのスピードセンサーの異常によりＥＳＣとＡＢＳのエラーが出ていて、それと共にACCが使用できない状態との返答。
他のスタート／ストップ・ヒルホールド・ACC（ｵｰﾄｸﾙｰｽﾞｺﾝﾄﾛｰﾙ）・プレゼンス・アダプティブルライトなどのエラーはバッテリーの劣化によりバッテリー異常とコンピューターが判断した結果であるとの事、電圧が定まらないと様々なエラーが出てしまうようだ。
それに加え点検してもらっているうちに思わぬ箇所での不具合が見つかって出費が増えることになってしまった。
サーモスタットから僅かながら水漏れしているようで、冷却水をサブタンクに継ぎ足しながら乗っていることもできるが次第に水漏れが多くなり最後にはジャジャ漏れになることもあるとのこと、もし高速道路などで手に負えない水漏れが発生してしまうとラジエーターばかりかエンジンもお釈迦になってしまうのでサーモスタットを交換してもらうことにした。
スピードセンサーとバッテリーだけであれば部品交換をその場で待っていれば良いのだが、サーモスタットの交換には車を預けなければならない、国産車のようにラジエーター上部に付いていれば自分でも交換できるのだが、エンジン部分に装着されているためバンパーを外さないと交換できないらしいので後日納車することになった。
納車後、代車にて帰宅、翌日ディーラーへ
交換してもらった部品を見せてもらった。
エラーが出る発端となったスピードセンサーがこれである。
ちょくちょく不具合があるらしい。
でもリコール対象じゃない。
これが４輪に装着されており車輪の回転を読み取り走行を安定させ、ＥＳＣやＡＢＳの働きに貢献するもののようだ。
国産車にはレクサスの一部車両くらいにしか装着されていないが、外車ではアウディ・ベンツ・BMWには装着されているとの事であるが他のメーカーは定かでない。
一番の予想外で出費が嵩んだのがこのサーモスタットだ！！
国産車とは全く違う！
車を作るうえでの考え方が違うのだろうか？
高価なはずである、でも何故プラスチック？ それにしても高すぎる！
水漏れ箇所らしき所には不凍液の凝固した跡が見受けられる、多分この部分がひび割れているのだろう
こちら側にはウォーターポンプが付いているらしい。
実際サーモスタットとウォーターポンプの水漏れはアウディの故障の定番であるらしい。
アウディに乗っている方は覚悟しておいた方が良いかもです。
日本ではリコール対象となってもおかしくはないはずだが、欧州との考え方の違いなのだろうか？。
サーモスタットの分解図です、経年劣化のしない材質であれば良いのにと思う。
もう一つは７年間よく頑張ってくれたバッテリー、時々充電しメンテナンスしていたのだがチョット頑張りすぎたかな？
自分でも交換できたのだが仕方なくディーラーでの交換となった、やっぱり高い！
請求書の１枚目の部分です。
サーモスタットが異常に高い！
とほほ・・・（-ω-）・・・
バッテリーはともかく、自分ではメンテナンスが出来ない箇所の部品、それも走行距離は24000km程でもこのような事が起こるのは外車の宿命なのだろうか？
以前ベンツに乗っていた頃もエアコンのコンプレッサーやパワーウインドウ、ダイナモ、ファンベルトテンショナー、ダッシュボードのひび割れなど国産車には考えられない故障が付き物であったことを思い出してしまった。
７年前までの愛車アルテッツァは１５年間消耗品での修理以外故障１つなく乗れていたことを思うと、国産車は非常に良くできていると思わずにいられない。
剛性感があり真直ぐ安定し、路面に吸い付くような走りの車であれば外車を選ぶことは無いのだが・・・
最近になってやっとトヨタ車が私の満足した走りに答えてくれると思うようになってきた次第。
国産車のこれからの走りの良い車作りに期待しています。
１０年以上使用していたプリンターがとうとう使えなくなった。
以前プリンターヘッドを清掃し使っていたのですが（ブログにアップ)、やはり次第に印刷が出来なくなり最後にはプリンターヘッドを認識しなくなってしまったので、購入することにした。
プリンターヘッドだけの購入も検討したのだが、ネットでの評価がイマイチなので買い換える事にした。（ネットで注文２日後に到着）
プリンターを購入するにあたって下記の条件を設定
1.スキャナーが付いていること（複合機）
2.比較的安価なこと
3.レーベルに印刷が出来ること
4.給紙は前面カセットであること
5.画質は問わずインクは４色でも良い
6.スマホやタブレットの画像をWifiで印刷できること
7.使用状況に応じたランニングコスト
8.印刷速度
等を条件に各メーカーのプリンターと比較し絞り込んでいくとこの機種にたどり着き決定した。
購入したのはブラザーDCP-J926N/Wです
大きさもコンパクトで設置もしやすいです。
W400×D341×H172mm、重量:約8.4kg
レーベル印刷時の挿入口を開けたところ、ここにレーベルをセットしたアダプターを挿入する。
給紙は前面カセット２段で使いやすい、後ろにも給紙ができるが使わないかも。
カセットの下段にＡ４上段にＬ版をセットした
インクはプリンターの上部を開けなくても前面で交換可能です、これも使いやすい。
マゼンタ・シアン・イエローは染料インク、ブラックは顔料インクで文章も綺麗に印刷できます。
スキャンやコピーは上部を開けて原稿をセットしなくてもコピー機のように原稿を挿入するだけで連続でスキャン・コピーができる便利な機能をこの価格で実現できるのはのはブラザーだけかも。
もちろん従来通りにガラス面に手で原稿をセットできます。
因みに価格は税込み19,500円（送料無料）で購入。
液晶画面のメニューも見やすく使いやすい。
インストールしたスマホアプリの画面です
開封からセッティング、アプリの使用など印刷までの所要時間は約１５分程で完了できた。
さて、ブラザーDCP-J926Nの肝心の印刷具合はどうだろうか？
以前iPhoneで撮影した画像をＬ版光沢紙にプリントしてみた。
おぉ！ なかなか綺麗だ！ 
試しにレーベルの印刷もしてみた。
ばっちりですね。
ブラザーDCP-J926Nは高機能で使いやすく、コストパフォーマンスに優れている。
印刷の画質も４色インクでありながら他メーカーにも見劣りしない画質も見せてくれた。
強いて言えば、もう少しメリハリの利いた画質であれば良いと思った次第。だが、印刷設定の拡張機能で色補正のカラー濃度を標準設定より濃いめの設定にした結果、私の好みに合っているように印刷できた。
あとは故障もなく長い年数使用できるかである。
