歴代スカイラインが来た

日産自動車のイベントに歴代スカイラインが来場するとの事で、マリーナシティへ行ってきた。

マリーナシティまでは自宅から車で15分程の場所です。

好天にも恵まれ抽選会もあり大勢の人が押し掛けてきていました。

私の目的はもちろん歴代スカイラインを観ることです。
歴代スカイラインは７台集結していた。



まずは１９６４年スカイラインＧＴ　Ｓ５４Ａ－１である。
この車は昭和３９年の日本グランプリに勝つことを目的に１００台作られた車であり、優勝はポルシェに持って行かれたが、見事２～６位を独占することができた。

同モデルの市販車で発売されたシングルキャブ仕様は２０００ＧＴ－Ａとなずけられた。



ウエーバー製３連キャブが目を引く





１９６９年製　２０００ＧＴ－Ｒ
いわゆる「ハコスカ」である。０－４００ｍの加速が１６．０秒、最高速度は２００ｋｍとの事で話題を振り撒いた高性能スポーツカーである。

買いたくても手が届かない悔しい思いをしたことを思い出す。


エンジンは直列６気筒ＤＯＨＣ２０００ｃｃ１６０馬力を誇っていた。





１９７３年　スカイラインハードトップ　２０００ＧＴ－Ｒ
ケンとメリーのスカイライン「ケンメリ」の愛称でで一世風靡した車である。

こちらはＧＴ－Ｒで「ケンメリＲ」オイルショックのためわずか１５０台程しか作られていないプレミアモデルである。　中でも色も希少価値のあるレッド。





１９８０年　スカイライン２０００ＧＴ－ＥＬ
「ジャパン」の愛称で登場。
この頃からヘッドライトは角型にチェンジしてきたが、テールは丸型を踏襲して登場。
スカイラインの特徴でもあるサーフィンラインも踏襲している。
乗ってみた印象は重たくて走りがイマイチだったので私は「ブタイライン」と名付けた。





１９８４年型　　スカイラインターボＲＳ－Ｘ
ＣＭでポールニューマンが起用され「ニューマンスカイライン」と呼ばれた。
また後期型のＲＳは「鉄仮面」の愛称で憧れを集めた。

このモデルから特徴であるサーフィンラインが無くなり、残念な思いをした。
車好き仲間ではスカイラインじゃないと口々に言っていた。


テールランプがスモーク化され注目を集めた。



１９８７年　スカイラインＧＴＳ－Ｒ
６気筒ＤＯＨＣエンジンが復活したスカイラインであり、時速７０ｋｍ以上になるとスポイラーが自動で現れるオートスポイラーが装備され話題になった。





１９８９年　スカイラインＧＴ－Ｒ
１６年振りの復活となったＲ３２ＧＴ－Ｒである。
専用設計されたＲＢ２６ＤＥＴＴ型２６００ｃｃ直列６気筒ＤＯＨＣツインターボを搭載し２８０馬力の最高出力を発揮。
また特徴である４ＷＤアテーサＥＴＳを装備している。






日産と言えばスカイラインを思い浮かべ、知らない人がいないほどの知名度を持っている車であり、常に進化し続けている。

Ｒ－３５ＧＴＲはニュルブルックリンクで７分４０秒台の快挙を成し遂げたことでも世界中にスカイラインの凄さを見せつけてくれた。
速さではスーパーカーに匹敵するが、スーパーカーではない扱いやすさと価格を実現したことは日産として、いや日本として自慢すべきである。

次期発売されるスカイラインには、ヨーロッパ車などか進んで実現しているダウンサウジング化同様インフィニティ製２０００ｃｃターボを搭載してくる模様である。

私個人としては、エンジンのダウンサウジング化と共に車幅も１８００ｍｍを超えないようにして欲しいものである。
道路事情が狭い国には小さい車の方が扱いやすくて好かれると思う。
実際アウディＡ３が販売を伸ばしているのもよく判る。