Monkey125な日 vol.44

仲の悪い親子です。

皆さまは如何お過ごしでしょうか。

4ミニ（4mini）オーナーのカスタムな日です！

さてマッピー、モンキー125改のプチカスタムを行いました。

今回はインジェクターの交換です。



すべてがKEIHIN（ケーヒン）社製です。

右端がノーマル1.0倍、左端が2.6倍の順です。

・1.0倍（90cc）5DT ※K124

・1.6倍（144cc）VHT 403-9000020 ※LA10

・1.9倍（171cc）5ED 403-9000030 ※KH24

・2.6倍（234cc）NNJ 403-9000040 ※EB20

これらのインジェクターを使い分け、Enigma（サブコン）との微妙なバランスで理論空燃比を探し出します。

モンキー125は単気筒なので装着は何れかの1種類のみです。



4バルブヘッド＋大口径インレットパイプへのカスタムから2.6倍に再挑戦しましたが、結果はNGでした…

Enigmaは “0” 設定です。

6,500回転辺りから燃料の噴射量が多過ぎて燃えきらない感じです。

キャブレータ仕様の車両で表現しますと “カブリ状態” カモ？

以上の結果から2.6倍は諦めましたが、1.6倍では高回転域がもの足りないので1.9倍を購入し組み付けてみました。

結果はgood！

低回転から高回転まで良く回ります！

とても満足です、投資した甲斐がありました。



インジェクターの交換は10mm頭ボルト2本とカプラーの抜き差しで簡単にできます。

マッピーはインジェクターをインレットパイプハウジングに挿入する際、Oリング＋パッキンゴムの変形を恐れ、都度グリースを塗布しています。



インジェクターの交換時はオイルクーラーのコア部を潰さいないように前方に折り曲げて避難させます。

1.9倍で結果が出たので当分取外すことはないハズです。

で、総評です！

今年2月の納車からコツコツとカスタムを行って参りましたが、やっと理想の形になりました。

ではでは！