春の兆し
がみえてきたので、
N-WGN のタイヤをスタッドレスからノーマル・タイヤへ交換
純正ホイールのデザインがダサいので、Lehrmeister の15インチホイールを装着
レアマイスター製 15インチ （ホワイトの車体には、やはりブラックが似合う
）
カラーはグロスブラック、タイヤは、ブリヂストンの ECOPIA EX20C TYPE H
165/55R15 で決まりですっ
TYPE H は、ミニバンなどの重心が高い車専用の強化型リム部で、
コーナリングなどの横Gがかかる際にも、サイドのたわみが少ないそうな
まずは、
作業スペースへ車を移動
フロント・ホイールのナットを少し緩めておいて、
後輪へ、タイヤ止めを噛ます
作業ツール一式
このときパーキング・ブレーキ
も解除し、ブレーキ・リザーバタンクのキャップを開放しておく
ブレーキ・フルードは劇薬なので、ウエスなどでフルードの飛散を防止（塗装が一発で溶けます
）
リザーバ・タンク
フロント側を左右共にジャッキアップして、ウマを噛ましますっ
ウマを噛ます！ ジャッキのみでの支えでは非常に危険ですっ
念のため、ジャッキを当てがい、外したタイヤも車体枠の下へ置いておけば完璧！
電動インパクト・レンチ
で、らくらく作業
作業風景は、こんな感じ～
今回は、
あまりにも初期制動が悪過ぎる
純正のブレーキ特性を改善すべく、
フロントのブレーキ・パッドも合わせて交換です
パッドは ENDLESS Super Street Sports ； EP423 SSS を装着
エンドレスのイメージ・カラーのブルーです！
純正のブレーキ・フィールは、少しペダルを踏み入れた程度では ほとんど効かない・・・
ブレーキ・キャリパー（キャリパーも赤色に塗りたいところだが・・・）
下側のボルト（14mm）を弛めれば、上のボルトを軸にパカっと開きますっ
純正パッド 上側が内側のパッド、まだ購入して半年程度なのでパッドはほとんど減ってません！
ブレーキ・ピストンを押し広げるツール
純正パッドがかなり減っている場合、新品パッドに交換したときピストンを押し戻さないと
パッドがつかえて収まりません
（パッドを押し戻す際に、リザーバタンク・キャップを開放しておく）
こんな具合にピストンを押し戻す
ブレーキ・グリスを薄く塗り、ブレーキ鳴き（キーキー！音）の防止を行う（ニチモリのグリス）
新たに装着するパッドに、ブレーキ・グリスを塗布して純正のガイドを装着
純正パッドのガイド（こちらにもグリスを塗布します→キャリパーと接触する面）
ENDLESS のパッド装着
ちなみに、サスは“無限”
キャリパーなどの高熱部位のボルトには、ボルト類の焼付き防止対策として
“スレッド・コンパウンド”をボルトに塗布しておきましょ～（基本中の基本ですっ！）
フロントのブレーキ・パッドとタイヤ交換が完了
15インチへインチアップ
フロント側のジャッキを戻したら、一旦ブレーキペダルを抵抗が感じられるまでポンピングしておきます
エンジンをかけた後も、再度ブレーキをポンピングしてブレーキ圧に異常がないことを確認してから
走行しないと、大変に危険なので要注意
同時に、ブレーキ・フルード量の液面レベル確認も行います
次は、リヤ側を
リヤ・タイヤについては、片側ずつジャッキアップでさっさと交換
言うまでもないですが、ホイール・ナットは規定TQ（108Nm）で締め付けます
作業完了
ローダウン・スプリング化していないので、
タイヤハウスとの隙間が、やや気になりますが、14インチと比べたら遥かにスマート
軽なので、こんなもんで良しかな
15インチ・タイヤの乗り心地は、まずまず
無限のサスとミニバン専用タイヤの性能が相まって、不快な揺れはほとんど無し
ブレーキ・フィールに関しては、そんなに劇的な変化は感じられないのが正直な印象・・
どこまで、イカツイN-WGNになっていくのか・・・
