四日市あすなろう鉄道開業記念（１2） 台車＆連結器など

内部・八王子線過去の車両図鑑はお楽しみ戴けましたでしょうか。
無骨ながら、今の２６０系（特に先頭車輛）とは一味違う、奥深い味わいを持った電車や機関車たち。今、面影を偲べるのは、三岐鉄道北勢線阿下喜駅近くに復元展示されたという、モニ２２０形１両のみですね。
彼ら（彼女たち？）が現役当時、足回りだけ写した画像が見つかりましたのでご紹介します。
尚ｍ、各画像（特に台車）を履いていた車両については調査中につき、判明次第追記させていただきます。

ピンリンク式連結器

過去の内部・八王子線は、同じ車両達で運用される「近鉄北勢線」が比較的早い時期に自動連結器に変わっていたのにも関わらず、近鉄四日市駅が高架化し、９番・１０番ホームが現在の場所に移り、完全な機回り線と呼べなくなって以降も、（１）内部or西日野からＭ＋Ｔ＋Ｔで進入、（２）別のホームから、残っていたＭ車が内部・西日野方のポイントを渡り、赤堀方へ、（３）ポイント切替、（４）先のＭ+Ｔ＋Ｔの最後尾に転線してきたＭ車を連結、（５）四日市駅行きで先頭だったＭ車を切り離して内部ｏｒ八王子線電車が出発。と方いったような解結作業を日頃から行っていました。
暫く経ち、解結作業の効率アップを図るためか、お荷物の後尾Ｍ車を先頭のＭ車が引っ張る（改め、引き摺ると言ったほうがいいのかもしれません）で運用され、Ｍ＋Ｔ＋Ｍ（Ｔ車代用）とか、Ｍ+Ｔ+Ｔ+Ｍ（Ｔ車代用）とかの編成が見られるようになりました。
当方が撮影したデータを眺めると、最後尾のＭ車（Ｔ車代用）が、パンタを上げている時と、下ろしているときが見られます。上げているときは総括制御が出来ない車なので、尾灯とか、室内灯を点灯するためだけにパンタを上げていたと思われます。


ピンリンク式連結器で車両が繋がっているところ


台車たち

台車のみ狙って捉えた画像を列挙します。
（お約束）詳細が判明次第、追記します。


台車その１



台車その２



台車その３




台車その４




台車その５

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