とんでもないシリーズ

　　　　　　　　　　　　　とんでもないシリーズ　

Ｓ　３６０ 　Ｓ　５００ 　Ｔ３６０　　Ｔ360/500スノーラ　　Ｌ７００　　Ｐ８００　





とんでもないシリーズ

Ｓ６００とＳ８００は今更ごちゃごちゃ言うこともないので、他の車をやることにしました。
（遡ること４０年以上）
２輪の世界では他社が２サイクルだったのに対し、４サイクルで高回転、高出力で互角以上の成績を残していた。
これを生かさない手はないと、小型スポーツカーの開発を行った。
すでに２輪ではリッター100PS、10000rpmは当たり前だった。
スバル360が１８PSのころ、S360は３３PS。ブルーバード1000が
３４PSの時にS500は４０PSだったのである。
６２’の第９回・東京モーターショーにS360・S500を市販予定車として展示。訪れた人々の目を釘付けにする。

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Ｓ３６０・Ｓ５００　1962



Ｓ360　PROTOTYPE
2990-1295-1146　　510kg　
ＡＫ２５０Ｅ
水冷直列４気筒ＤＯＨＣ　
３５６cc　４キャブレター　
３３PS/9000rpm以上　
２､７kg-m/7000rpm　



（極限を目指した内容が、市販車として時期尚早という結論で市販されなかった）

Ｓ500　PROTOTYPE　
3195-1295-1146　　530kg　　
水冷直列４気筒ＤＯＨＣ　　
４９２cc　４キャブレター　
４０PS/8000rpm以上　　
３､８kg-m/6000rpm　　


（市販直前でパワー不足のために排気量アップされる。）

SPORTS　Ｓ　５００
3300-1430-1200　　675kg　
ＡＳ２８０Ｅ
水冷直列４気筒ＤＯＨＣ　
５３１cc　４キャブレター　
４４PS/8000rpm　
４､６kg-m/4500rpm　

（63年10月販売開始。64年1月からデリバリー。このころS600を発表。
同年9月で生産終了。606cc57PSのAS285E搭載のS600へと進化することになる。）

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Ｔ３６０　1963

ホンダ初の４輪市販車（63.10）　
2990-1295-1525　　700kg　
セミキャブスタイル　
ミッドシップ・マウント　

ＡＫ２５０Ｅ搭載　
３５６cc４気筒ＤＯＨＣ　
４キャブレター　
３０PS/8500rpm　
２､７kg-m/6000rpm　
最高速度１００km/ｈ　


（途中からキャブが２基となる。64年９月にＴ500が追加される。Ｓ500と同じ531ccで３８PS。67年8月まで生産。10万台を越えた。荷台の下を覗くとタコ足が見える。）

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Ｔ360/500スノーラ

リアタイヤをキャタピラに交換
フロントにスキー板装着

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Ｌ７００1965


２ドア・ライトバン
3690-1485-1400　　800kg　
６８７cc４気筒・ＤＯＨＣ　
シングルキャブレター　
５２PS/7500rpm　
５､８kg-m/4500rpm　

（２ドア・セダンのN800というのもモーターショーに参考出品
したが、市販はされなかった。）

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Ｐ８００　1965

ドアから後ろを、オープンデッキ
3690-1485-1400　　760kg　
７９１cc　４気筒・ＤＯＨＣ　
シングルキャブレター　
５８PS/8000rpm　
６､３kg-m/4500rpm　

（Ｌ700・Ｐ700から一年後Ｓ800と同じエンジンを与えられＬ800・Ｐ800に進化する。）