〔15.3.27.日経新聞：企業１面〕
トヨタが新しい開発手法でつくった車台（26日、愛知県豊田市）
トヨタ自動車は新車開発の新たな設計手法「ＴＮＧＡ」の対象車を2020年までに世界販売台数の約半分にあたる500万台まで広げる。部品の共通化を進め、開発期間を２割以上短縮する。また、新車生産にかかる設備投資も08年比で半減する。リーマン・ショック以前に増やしすぎたモデル数を絞り込み、競争力を高める。
トヨタは26日、「ＴＮＧＡ」（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）の進捗状況の説明会を開いた。同社は12年にＴＮＧＡの導入を発表。中型車や小型車などのカテゴリーごとにクルマの基本構造である車台（プラットホーム）を絞り込み、部品の共通化も進めることで、開発にかかる工程を効率化する。
技術的な詰めを進めた結果、開発期間などを現在よりも20％以上短縮できるメドが立ったという。トヨタの加藤光久副社長は、ＴＮＧＡで浮いた経営資源を再投資することで「もっといいクルマづくりのサイクルを回す」と強調した。
新たなエンジンと変速機を採用し、従来車種と比べて燃費性能を25％以上改善しながら、動力性能を15％以上高める。ハイブリッド車（ＨＶ）の性能も電池やモーターなどの小型・軽量化により、15％以上の燃費向上を実現する。新しい車台は今後ハッチバックやクロスオーバーなど複数の車種に展開する見通し。
車両モデルを切り替える際の設備投資額を抑制し、今年度中に08年比で半減する。ＴＮＧＡの導入時には部品の共通化などに伴い、金型などの新規の設備投資が発生する見通し。既存の工場の設備投資を抑えることで、ＴＮＧＡの投資負担による収益への影響を抑える狙いがある。
ＴＮＧＡや工場投資を減らす改革は、08年のリーマン・ショック前に成長を急ぎすぎたことへの反省がある。車が枝分かれする形で約100車種に増え、開発の兵たん線が伸び切った。工場も台数を増やすことに目が行きがちとなり、需要が減ったときに固定費を抑える手立てが打てていなかった。
トヨタが新しい開発手法でつくった車台（26日、愛知県豊田市）
トヨタ自動車は新車開発の新たな設計手法「ＴＮＧＡ」の対象車を2020年までに世界販売台数の約半分にあたる500万台まで広げる。部品の共通化を進め、開発期間を２割以上短縮する。また、新車生産にかかる設備投資も08年比で半減する。リーマン・ショック以前に増やしすぎたモデル数を絞り込み、競争力を高める。
トヨタは26日、「ＴＮＧＡ」（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）の進捗状況の説明会を開いた。同社は12年にＴＮＧＡの導入を発表。中型車や小型車などのカテゴリーごとにクルマの基本構造である車台（プラットホーム）を絞り込み、部品の共通化も進めることで、開発にかかる工程を効率化する。
技術的な詰めを進めた結果、開発期間などを現在よりも20％以上短縮できるメドが立ったという。トヨタの加藤光久副社長は、ＴＮＧＡで浮いた経営資源を再投資することで「もっといいクルマづくりのサイクルを回す」と強調した。
新たなエンジンと変速機を採用し、従来車種と比べて燃費性能を25％以上改善しながら、動力性能を15％以上高める。ハイブリッド車（ＨＶ）の性能も電池やモーターなどの小型・軽量化により、15％以上の燃費向上を実現する。新しい車台は今後ハッチバックやクロスオーバーなど複数の車種に展開する見通し。
車両モデルを切り替える際の設備投資額を抑制し、今年度中に08年比で半減する。ＴＮＧＡの導入時には部品の共通化などに伴い、金型などの新規の設備投資が発生する見通し。既存の工場の設備投資を抑えることで、ＴＮＧＡの投資負担による収益への影響を抑える狙いがある。
ＴＮＧＡや工場投資を減らす改革は、08年のリーマン・ショック前に成長を急ぎすぎたことへの反省がある。車が枝分かれする形で約100車種に増え、開発の兵たん線が伸び切った。工場も台数を増やすことに目が行きがちとなり、需要が減ったときに固定費を抑える手立てが打てていなかった。
