澳門（マカオ）

香港から高速艇ジェットホイルで１時間。アジアのラスベガス
澳門に行きました。最近は埋立地にアメリカ資本で本場
ラスベガスカジノが建設されるなど開発が活発なエリアです。

こちらの巴士事情ですが２社で運行されています。
意外なことに澳門は日本製の路線バスが新車で納入されて
いたりして一見すると何処か国内のバス会社です。
まずは澳巴（マカオバス）から。
大型・中型車は日野車が導入されています。ブルーリボン、
ＨＲ、香港製ボディの車両がいます。



小型車はリエッセや香港のミニバス仕様のトヨタコースター
が居ます。


もう一つのバス会社は新福利バスです。
大型車は三菱やいすゞの香港製ボディの車両が居ます。

小型車はトヨタコースターや三菱ローザが居ます。
ローザは国内ではあまり見られない前後２扉車です。

香港巴士周遊（九龍）

城巴２６０系統で中環に戻りスターフェリーで尖沙咀に渡り
ました。昼食後今度は九龍側の路線バスに乗ります。
佐敦（ジョーダン）から海側に歩いていくと埋立地の空き地に
出てきます。そこに佐敦バスターミナルがあります。
今度来るときは高層ビル街になっているでしょう。
ここからは非冷房の２階建てバスが来たら何も考えずに終点
まで乗ってみよう。と考えていたので早速デニスドラゴンが
発車待ちをしていた九巴７０系統上水（シャンスイ）行きに
乗りました。

メインストリートの獼敦道（ネイザンロード）に入るとすぐに
次の大きな較差点で右折し東鉄線と併走するバイパス道を
走ります。

Ｘ系統のバスならこのまま目的地まで直行ですが各駅なので
獅子山トンネルを通過するとすぐにインターを降りて沙田
（シャンティン）の住宅街に入ります。
またバイパス道に戻り開催日で多くの人で賑わう沙田競馬場
を過ぎると今度は山道の旧道に入りました。
途中ですれ違う７０系統の大半が非冷房車で他の路線よりも
使用率が高めです。２割ほど安い非冷房料金で全区間で
併走する東鉄線よりも格安にするためでしょうか？

結局中国との境界線の手前の駅上水駅まで１時間以上非冷房
２階建てバスを堪能できました。

香港巴士周遊（香港島②）

路面電車で西湾河（サイワンホウ）で新巴１４系統赤柱砲
炮台（スタンレイフォート）行きに乗換えます。
山を越えて島の反対側に行く路線です。中環から城巴６Ｘ
系統に乗ればトンネルを経由して早く行ける所ですが途中に
今日の目的地があるために大回りします。
目的地を２階席の最前面の画像から、

香港島の水瓶、大潭篤水塘（タイタムスイケイ）のダム上を
２階建てバスが通行します。反対側から２階建てバスが来ま
した。ダム上では行き違いが出来ないのでダムの出入口で
待っています。バスはダムの上を走り対岸のバス停で降りて
ダムに向かいます。このダムは１９１８年完成の石積みダム
です。ダムの途中に塔があるのでそこからバスを撮影。

ダムを車に注意しながら歩いて渡ると対岸からダムの絶壁と
山々が見渡せます。

近くにバス停があるので再度新巴１４系統に乗り赤柱市場
（スタンレーマーケット）へ行きました。

香港巴士周遊（香港島①）

尖沙咀からスターフェリーで対岸の中環（セントラル）へ
着ました。フェリーターミナルは最近になって埋立て作業の
進展により新しい乗場に移転しました。路面電車や地下鉄
への乗換えは長い連絡通路を歩く様になり不便になりま
した。

目の前のバスターミナルからは新巴（ファーストバス）と
城巴（シティバス）が発着していますがここのバスターミナル
は中心街から離れた折返し場位の規模です。
新巴９１系統に今は亡き中巴（チャイナモーターバス）の
残党、デニスコンドルが充当されていました。九巴のデニス
ドラゴンとの兄弟形式です。新巴に引継がれた車両は冷房車
のみが在籍しています。

徒歩で中環のメイン通りに出てきました。商業の中心地で
ブランドショップも多く人通りが激しい地区です。
香港島の海沿いにいは路面電車が走っています。
同じ区間に地下鉄港島線が走っていますが料金も２HK＄
（約￥３０）均一と地下鉄の半分以下の料金で乗れるので
時間もかかりますが多くの利用者がいます。
２階建て車両の２階最前面に乗り風景を楽しみます。

香港へ

香港、澳門に３泊４日で行ってきました。
久しぶりに行きましたがＫＭＢの非冷房２階建て
バスの終焉が近いようで見れる台数が少なくなり
ました。九龍と香港島を結ぶスターフェリー尖沙咀
（シムシャツォイ）バスターミナルから発車する
１系統のデニスドラゴンを撮影できました。

香港の路線バス運賃は系統ごとに定められた
固定料金方式で距離の長い路線は途中のバス停
から乗ると料金が安くなる場合があります。
また冷房車より非冷房車のほうが同じ路線でも
料金が２割ほど安く設定されています。
非冷房車料金は車両の冷房化が進み、制度が
残っているのはＫＭＢ（九龍バス）のみです。