グレートノーザン鉄道が、始めて大々的に導入したディーゼル機関車はＦＴシリーズですが、ＦＴＢには、長いタイプ（ロングＢ）と短いタイプ（ショートＢ）がありました。
当初(1945年)FTA+FTB+FTAの3両セットで購入された、300A+B+C, 301A+B+C, 302A+B+C, 303A+B+C, 304A+B+C, 306A+B+Cの６ユニット（300シリーズ）は、短いショートＢを中間にはさんでいました。これに対し、FTA+FTB+FTB+FTAの4両セットで導入（1943年～44年）された、400A+B+C+Dから428A+B+C+Dまでの偶数ユニット（400シリーズ）の中間2両は、長いロングＢでした。
ショートＢ、ロングＢともに暖房用ボイラーを装備していたということです。
（F’Trackさん、NOSUKEさん、もし細かいことをご存知でしたら、ご教示ください）
5900 ショートＢのはずです。
428 ロングＢ
当初(1945年)FTA+FTB+FTAの3両セットで購入された、300A+B+C, 301A+B+C, 302A+B+C, 303A+B+C, 304A+B+C, 306A+B+Cの６ユニット（300シリーズ）は、短いショートＢを中間にはさんでいました。これに対し、FTA+FTB+FTB+FTAの4両セットで導入（1943年～44年）された、400A+B+C+Dから428A+B+C+Dまでの偶数ユニット（400シリーズ）の中間2両は、長いロングＢでした。
ショートＢ、ロングＢともに暖房用ボイラーを装備していたということです。
（F’Trackさん、NOSUKEさん、もし細かいことをご存知でしたら、ご教示ください）
5900 ショートＢのはずです。
428 ロングＢ
http://index.mrmag.com/tm.exe?opt=I&MAG=RMC&MO=11&YR=2006&output=3&sort=A
購入したのは、ロックアイランドが4両、DL&Wが4両、ミネアポリス&セントルイスが2両、SRが4両で、GNは5900B、301B～305Bで6両となっています。
私も、どちらかと言うとFでも3以降が好きでしたので、FTに関してはこんな差が有ることに気づいていませんでした。
改めて資料を見てみると・・・3両ユニットAB-Aで製造されたやつは"Short booster"でAB-BAの4両ユニットで製造されたほうが"Long booster"のようですね。
長さの差は4'-3"。ホイールベースは同じでオーバーハング部分の長さが違うようです。
後で、もう少し調べてみます。