連載。 超速習？飛行機操縦法！ 計器編（その５）

正面下、足元も、重要です。エンジン関係、舵関係。その２。

エンジン回転計の下のレバーが、「パーキングブレーキ」　が、しかし、駐機

中は、このブレーキは、使わない！（へえ？ほんと？　ほんとです。）　エン
ジンの試運転（ランナップ）の時など、飛行機が動いちゃ困る時に、「引く！
」のです。（つま先でふんずけるブレーキだと、疲れるから？。でもやっぱり
、補助的にふんずけてるけどね。）

左下に、「燃料タンク切替器」があります。「手動式」なんです。Ｒでエンジンかけたら、Ｌでランナップとか、着陸は、「残量多い方」のタンクに切り替えて！とか。　これ重要。いいかげんにやると、エンストにつながる。

イグニションキー！
点火プラグが、1気筒当たり、２こ（ＬとＲ）あるので、Ｌ、Ｒ、ＢＯＳＳの三箇所ある。普段はＢＯＳＳ（両方）の位置で飛ぶ。始動用のセルスイッチでもある。（ここは、自動車と一緒）　絶対止まらないエンジン！！。

足のペダル！　
地上では、つま先を「ブレーキ」。かかとを「ラダー」に！
上空では、つま先を「ラダー」。かかとを「床」に！
踏んだ方向に、進みます。

ついでに？肝心の操縦桿！
回すと、その方向に、傾く。
軸方向に、押すと、下向き姿勢。　引くと、上向き姿勢になる。
要するに操縦桿は、飛行機の「姿勢」を変えるもの！

上向き姿勢にすると、「上昇する！」って？　しません！　　
次第にスピードが落ちて、やがて、失速！　地面にまっさかさま！！

ここんとこ、みなさん、「判って無い！」
上昇下降は、あくまで、パワー（エンジンの回転数（出力））なんですよ。


計器編　これで終了。　次は、離陸でもしようか？

連載。 超速習？飛行機操縦法！ その４（計器編）

正面下、足元も、重要です。エンジン関係、舵関係。


コントロール（操縦棹）の軸の左右のメーター。
左は、エンジンオイル（潤滑油）関係。
右は、燃料関係。左右の翼の中のタンクから、汲み上げる力を示すのが「燃圧計」です。（低翼機なので、『汲み上げる』必要がある。）エンジンの力で汲み上げてますが、離着陸や上昇する時は、右の白いスイッチ「電動燃料ポンプ」のスイッチを入れて、バックアップさせます。

燃料計の下の丸いのが、エンジンの回転計。プロペラの出力（パワー）です。
フルパワーで２５００くらい、巡航で、２３００くらいです。
フルパワーのままで何分飛んでも、「びくともしません！」丈夫で絶対止まらない頼もしいエンジンです。（ライカミング製、４気筒・水平対向・空冷式）

エンジン回転計の右は、「スロットル・レバー」　　上に押し込むと、フルパワー。下に下げると、アイドルになります。（自動車で言えば、アクセルです！）

その右の赤いのが、「ミクスチャー・レバー」　　　ガソリンと空気の比率を調整するもの。上に上げると「リッチ」（濃くなる）。下に下げるほど「リーン」（薄くなる）　　一番下に下げると、『エンジンが止まる!』（エンジンを止める時の操作です。エンジンキー（イグニション）では、絶対、止めないのでして。ほんとお？　ほんとです。）

つづく

連載。 超速習？飛行機操縦法！ その３（計器編）

右の、助手席側は、無線機や計器飛行用の機械とか？

真ん中に、「無線機」４台。左の上下２台が、「会話用」。右の２台が、「計器飛行用（ＶＯＲ・ＤＭＥ）」
一台に周波数を二つセットしておける。（メイン、サブ）
左の丸いのが、ＶＯＲ。上のは、計器着陸進入にも対応したもの。（方向だけでなく上下の進入角も、判る。）
ＶＯＲは、その局までの方角が。ＤＭＥは、その局までの距離が、わかる。
ＶＦＲ（有視界飛行）と言えども、ジャンジャン使って、安心飛行！
右側には、「特別管制区では、必須の、『モードＣトランスポンダー』（訂正：トタンスじゃありませんでした！）
この機械、勝手に管制塔と電波をやり取りして、わが飛行機の位置や高度が、管制おじさんのレーダーに映るらしい。（黙っていても、ばればれ！）
その他、ＮＤＢ／ＡＤＦ（中波を使った方向探知機）（ホノルルのラジオを聞きながら？でもＯＫよ！）

一番上に、ちょこんと乗ってるのが、「磁石式方向計」見づらいけど、これが一番正しい。下のジャイロ式コンパスも時々これに合わせて修正！！

画面の下のスイッチたち。
・赤いマスタースイッチ。
・電動燃料ポンプスイッチ
・着陸灯スイッチ
・衝突防止灯（ストロボ）スイッチ
等

つづく　次回は、左下編

連載。 超速習？飛行機操縦法！ その２（計器編）

この、６っこが重要！（あとは、おまけ？）続き！　下の段。


ターンコーディネーター
目盛りのところまで、バンクさせて、旋回すると、２分で３６０度旋回するんだって！（そうなんだ！）

スリップ計
機体が横滑り、お尻振りすると、黒い玉が、左右に動く。（いやな玉！）
ペダルの、「ラダー」で「補正」する。（これ結構、めんどくさい）

ヘディング計
ジャイロ式の方向計。機首の方角がこれで決まり。（ジャイロは、しょっちゅう狂うのだ！）　上の磁石に合わせる。

上昇・下降計
気圧の変化を察知して、この機体、上昇してるのか？下降してるか？が判る。（時差アリ！）
あまりにもあんまりな、速度の無い、無理な上昇姿勢なんかすると、フルパワーでも「失速」で、落ちるのよ。（これが、パワーオンストールと言う。）ジェット戦闘機みたいな急上昇はできましぇん。

続く　（右側の計器は?ナニ）

連載。 超速習？飛行機操縦法！ その１（計器編）

車の運転と比べて、どのくらい難しい？と、問われれば、「２０倍くらいかな？」

と、言っておこう。が！！しかし、
他の車が一台も居ないような、信号機も無い、広々とした野原で、といったら？？

飛行機なんて簡単！！　　「１週間」？で、何とか安全に、離・着陸できると思う。
自転車？　倒さないで、乗れた時の、「あの感じ！！」　（僕自転車、補助輪無しで、乗れた！ってが）

小型機の操縦席。（計器がいっぱい！）


とは言っても、飛行機は、訳のわからない「メーター」ばっか？
こんなの、全部いるのお？と聞かれても、「全部いるんだよなあ！」

この、６っこが重要！（あとは、おまけ？）


大気速度計
７５（１３０ｋｍ／ｈ）以上なら、落ちない。フラップいっぱい出せば５０でも落ちない。100以上じゃフラップ出せないんだよ。

水平儀
いざとなったら、これが頼り。機体の姿勢（上下、左右）の傾きが、わかる。
フィーリングより「計器の指示が正しい！」と信じて、飛ぶことが、肝要。

高度計
時計みたいですけどね。短針は１０００ＦＴ、長針は１００ＦＴです。１時３０分は、１５００ＦＴです。気圧の変化に応じて、しょっちゅう補正が必要です。あくまでも、海面からの高度です。高地の滑走路に離着陸の節は、注意が必要ですなあ。


つづく。