連載。 超速習？飛行機操縦法！ 計器編（その５）

正面下、足元も、重要です。エンジン関係、舵関係。その２。

エンジン回転計の下のレバーが、「パーキングブレーキ」　が、しかし、駐機

中は、このブレーキは、使わない！（へえ？ほんと？　ほんとです。）　エン
ジンの試運転（ランナップ）の時など、飛行機が動いちゃ困る時に、「引く！
」のです。（つま先でふんずけるブレーキだと、疲れるから？。でもやっぱり
、補助的にふんずけてるけどね。）

左下に、「燃料タンク切替器」があります。「手動式」なんです。Ｒでエンジンかけたら、Ｌでランナップとか、着陸は、「残量多い方」のタンクに切り替えて！とか。　これ重要。いいかげんにやると、エンストにつながる。

イグニションキー！
点火プラグが、1気筒当たり、２こ（ＬとＲ）あるので、Ｌ、Ｒ、ＢＯＳＳの三箇所ある。普段はＢＯＳＳ（両方）の位置で飛ぶ。始動用のセルスイッチでもある。（ここは、自動車と一緒）　絶対止まらないエンジン！！。

足のペダル！　
地上では、つま先を「ブレーキ」。かかとを「ラダー」に！
上空では、つま先を「ラダー」。かかとを「床」に！
踏んだ方向に、進みます。

ついでに？肝心の操縦桿！
回すと、その方向に、傾く。
軸方向に、押すと、下向き姿勢。　引くと、上向き姿勢になる。
要するに操縦桿は、飛行機の「姿勢」を変えるもの！

上向き姿勢にすると、「上昇する！」って？　しません！　　
次第にスピードが落ちて、やがて、失速！　地面にまっさかさま！！

ここんとこ、みなさん、「判って無い！」
上昇下降は、あくまで、パワー（エンジンの回転数（出力））なんですよ。


計器編　これで終了。　次は、離陸でもしようか？

連載。 超速習？飛行機操縦法！ その４（計器編）

正面下、足元も、重要です。エンジン関係、舵関係。


コントロール（操縦棹）の軸の左右のメーター。
左は、エンジンオイル（潤滑油）関係。
右は、燃料関係。左右の翼の中のタンクから、汲み上げる力を示すのが「燃圧計」です。（低翼機なので、『汲み上げる』必要がある。）エンジンの力で汲み上げてますが、離着陸や上昇する時は、右の白いスイッチ「電動燃料ポンプ」のスイッチを入れて、バックアップさせます。

燃料計の下の丸いのが、エンジンの回転計。プロペラの出力（パワー）です。
フルパワーで２５００くらい、巡航で、２３００くらいです。
フルパワーのままで何分飛んでも、「びくともしません！」丈夫で絶対止まらない頼もしいエンジンです。（ライカミング製、４気筒・水平対向・空冷式）

エンジン回転計の右は、「スロットル・レバー」　　上に押し込むと、フルパワー。下に下げると、アイドルになります。（自動車で言えば、アクセルです！）

その右の赤いのが、「ミクスチャー・レバー」　　　ガソリンと空気の比率を調整するもの。上に上げると「リッチ」（濃くなる）。下に下げるほど「リーン」（薄くなる）　　一番下に下げると、『エンジンが止まる!』（エンジンを止める時の操作です。エンジンキー（イグニション）では、絶対、止めないのでして。ほんとお？　ほんとです。）

つづく