気持ちの良い夜だ

フロントの空気圧調整をした。
ずっと2.1kPaだったのを2.2kPaにして
微々たる違いに思えるけど、
ミシュランの非スポーツ系は過去の経験から
(と言っても3車種6セットくらいだが)
ここから上の空気圧にすると美味しい領域に
入るようだ(主観)。

夕方から涼しくなったので確認走行。
夜に走らせるのは久しぶりで、なんか
エアコン入れずに涼しさに任せていると
土曜の夜に毎週フラフラしていた昭和の頃が
思い出されて笑える。
何なんだろう。
精密感も剛性感も無いのに
軽くてヒラヒラ走るってだけでニヤけるのだ。
(調子の良い車は全部楽しいんだけど
それでも昭和は独特だ)

近所のいつもの確認用カーブを抜けてみると
リアのPZ-XCの踏ん張りと前が反応する
タイミングが調和が取れてるし
直進も振られ具合が少なくなった。
良好良好。

タイヤを検討

AW11の6年前に中古交換したタイヤが
元々サイド割れがあって精神衛生上良くないので
新品タイヤを物色。

ハンコックK435が安いので
どんなタイヤか調べてみた。
エコタイヤだけど、今どきのやつは
サーキットを走るんじゃ無ければ
充分な性能だと思う。
(エコタイヤの評価は辛口クルマ批評が参考になります)

ちなみにマトモそうなレビューは
海外サイトにしか見つからなかった。

K435

“比較的ウェットがpoor、アクアプレーニングが平均的、
比較的に停止距離が長い
ハンドリングは良く、ノイズと転がり抵抗も良い”

とりあえず雨ではほとんど乗らないので
ドライハンドリングに注視してみる。

ドライハンドリングは少し差はあるが2位、
なんとプレミアムコンタクト6の次だ。
ただ何故かK435はドライハンドリングに
Subjective score(主観的)があって、
それだと5位に下がる。
タイムほどはフィーリングが良くないということか。



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Energy Saver
今MR2に付いてるやつ。
ドライハンドリングのランクは中の上、だけど
プレミアムコンタクト5の上位、
エフィシエントグリップの下位。


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P1 Verde
ワゴンRに履いてるやつ。
ミシュランEnergy Saverから2ランク下がる
とはいえ、プレミアムコンタクト5に肉薄。


この表にK435が並んでれば判断しやすいけど
3銘柄ともプレミアムコンタクトに近いところにある点と
(5と6の違いはあるが)
Energy SaverとP1 Verdeの使用感からして
ザックリ言うと同じようなタイヤだろう。
(Plimacy 4の方がが下位なのが疑いを誘うが)

似合って無いかも

到着後バリアスコートを塗布して放置しておいた
汎用ホイールキャップをカングーに装着してみた。

微妙
うん、車のキャラクターに合っていないと言うか
時代感が違うと言うか。
少しアバンギャルドなのに径が小さい気がするし
そもそもカングーの道具感にマッチしていない。
約15000円の費用対効果としては失敗だろう。
ワゴンRに転用するか。

転送サービスについて
転送サービスのレビューに送料が高いというのがあって
その回答が、
コロナのせいで国際郵便が使えず
保管場所が確保できない。そのため業績が苦しく
送料はユーザーに転嫁するより他ない。
となっていた。
国際郵便が使えるようになったら復帰する
とも言っているのでもう少し時間がかかりそう。

eBayでは日本に直送できる業者も結構あるので
Doesn’t post to Japanの案件はしばらく避けるか
転送サービスを変えるかで費用は抑えられるかも。

いつもの道で

数日ぶりにエンジンを掛けた。
ブッシュ交換後を試すのに体感しやすそうなエリア、
都道から埼玉県道70へ抜ける山道を走ってみる。

ここはそこそこスピードが出て舵角が小さめで
快適に走れるのでロードスターやS660、
86をよく見かけるけど、月曜だし
通勤時間帯には早いのでゆっくり走る
地元車しかいなかった。

車間が充分取れるまで待って走り出してみると
交換当初の印象よりも反応が分かりやすくなっていた。
過敏ではないけどキュンと反応するので
慣れるまではカーブ手前で早めに
減速したくなるような感じ。

印象がよりハッキリ感じるというのは
強硬なブッシュが馴染んだというよりも
自分の期待値が当初より冷静な感じ方に
なっているかも知れないし、
ちょうど美味しいところを使ってるとも言えそう。

やはり前が軽いのは独特の楽しさという気がする。

相場を読んでみる

ブッシュ交換して劇的に変わった訳でもないところで
そろそろ初期化的な事は一段落な雰囲気で
あとはプラグコードや破損した内外装の樹脂パーツ、
敢えてやるならエンジンOHやリレー全交換などか。
(とはいえ実はデスビのオイル漏れは完治していない)

現段階で売ったらどのくらいか、相場なんて
無いだろうと想像したらその通りだった。
低走行・多走行に関わらず無修復なら3ケタも
夢じゃ無さそうだが、修復があっても高価格だったり
カーセンサーやgooの振り幅が大きくて謎が多い。

例えば初見の店舗に買取だったら安全マージンを
相当見てくると想像する。
目に入りやすいダッシュ付近が割れていたり、
国内では中古パーツなんてまず見ない
外装保護プラ部品の脱落もあるからだ。
査定してみりゃいいんだけど、代わりに
入手したいと思える手頃な車が無い。

いや1台あった。
NBロードスターのATはなかなか手頃だと思う。