使用頻度が高いサンバー

常駐先の公用車を冬タイヤに
入れ替えるため空きを問い合わせると
3台のうちいちばん使用頻度が高い
サンバーからやってと依頼された。

下から覗いたらこのサンバー、フレームがあって
外板にジャッキを掛けた跡があるけど
グニャっとなってるのでなんか違う。


取説見たらやはりフレームにジャッキポイントが
指定されていた。
なかなか個性的だ。

ところで
いちばん古いのに使用頻度が高いのは
車に興味が無い人にも訴える何かが
あるのだろうか。
ちょっと動かしてみたら
たしかにミッションの操作感はカチッとしていて
気持ち良い。

ちょうど良いタイミングで、
購読中の有料メルマガのバックナンバーに
サンバーについて書かれているのを見つけた。
“車の芯がワナワナしない”
“100キロで走ってもフラつかない”
なるほど、それで皆使いたがるのか。

その可能性は高い、でも
他の2台は普通車と最新の軽なので
小さくて扱いやすく、ぶつけても惜しくない
という理由でサンバーが使われている
可能性も大いにありそうだ。

型式違ってた

オイル交換してエンジン音が無事に
静かになったワゴンR。
発進でブレーキ離してからの反応が
一瞬遅れていたのも解消したし
何よりずっとあった、走行中の微小な
アクセルの調節に反応が鈍かったのが
かなり改善してる。
SモードにしなくてもDレンジ任せで
ほとんど気にならなくなった。

単純に回転抵抗が減っただけで
発進時の遅れまで解消するのか不明だけど
こうして唯一の不満が改善してみると
すごくイイ車だ。

もしかして以前のオイルが0W-20じゃなく
スティングレイの5W-30だったりしたのか？
と記録簿を確認したけど記載が無かった。
もしそうでも影響があるとは限らないし。

そしてその流れで型式を確認したら
MH23Sと思い込んでいた型式はMH34Sだった。
K6Aかと思ってたらR06AってVVTエンジンだ。
K6Aよりロングストロークなのね。
2012年式は2種類あるとはいえ
まったくいつから勘違いしていたんだろう？
いくらアシ車でも失礼ってもんだ。

トリムクリップ に手こずる

ワゴンRのエンジン音がちょっと変化してきて
スポーティと言うか苦しそうな場面が増えてきた。
気にしていなかったけど、車検でオイル交換してから
1年越えていてチョイ乗り比率が多め、しかも
4500kmくらい走行していた。
なので少し焦ってカインズで一番安い0W-20を
買ってきた。

下を覗く
下を覗くとなんとエンジンカバーが付いていて
トリムクリップ を外すのにひと苦労。
アストロの開店を待ってトリムクリッププライヤーを
入手した。
先端が干渉したけど斜めに噛ませてクリップ脱。



寝転がったまま一息つくと、
地面から見る見慣れない青空がすごくキレイで
気持ち良くて見とれてしまった。

脚がそろそろ

カングーを冬タイヤにしてから右流れになって
これが結構気になる。
数回前の車検でアライメントを調整した後に
色々問題(別な機会に書こう)があって、ハンドルの
センターが今でも微妙に左にズレていることで
左に切れているのに右に行くような違和感が
増幅されているのだ。

この程度の事はMR2を診てもらっている工場なら
すぐ直せるだろう。
右流れについては、空気圧が低かったのを上げたら
気にならない状態にはなった。

走行距離は約11万キロ。
新車同様の頃のウットリするような乗り味が無くなって
ずいぶん経つのでブッシュ交換をしたら正常になりそうだ。