中村川の橋を巡る

『ぶらり橋巡り』その119。横浜市元町近くを流れる中村川に架かる橋を巡ってみた。

中村川は大岡川から分かれ、山下橋の下流で横浜港に注ぐ河川でその上に首都高神奈川3号狩場線が通っており、日のあまり差し込まない部分が多い川である。

石川町駅を降りて元町商店街と反対の左側に歩く。まず出てくるのは石川町駅前歩道橋、歩道橋というと下に道路が通っているものが多いが、この歩道橋の下は川が流れている。

中村川は人工的に作られた運河であり、江戸時代には他にも多くあったが、この川だけが残った。かつては下流の山下橋付近に船上生活者が多くいたが、今は最後のパージ船も撤去されている。

亀の橋（亀之橋）は橋の脇に『鶴屋呉服店』（現、銀座松屋）の発祥の地がある。立派な親柱、欄干には亀の模様が施されている。

また、地蔵坂の麓には坂の名前の由来となった地蔵菩薩立像が坂の中腹から移設されている。

上を見上げると高速道路が幾重にも走り、あまり美しくない。ちょうど神奈川3号狩場線と神奈川1号横羽線が合流する地点だからやむを得ないのではあるが。

さらに行くと今は使われなくなったと思われる小型のクレーン（？）が打ち捨てられいた。かつては船から荷下ろしをするのに使ったのであろうか。

翁橋の親柱も一見シンプルだが、近寄ると複雑な形状をしている。竣工は1987年7月とあった。車は通るが人は少ないと思いきや、親柱の写メを撮ろうとしたら横におじさんが寝ていて驚いた。

車橋の親柱も独特、綺麗に緑青が出て渋い雰囲気となっている。竣工は1989年1月、古い絵葉書には明治6年架設の赤い鋼橋が描かれているものがある。

すぐ横には元禄地蔵尊、橋の袂にお地蔵様の多い川である。

その先の石川小学校下の交差点から坂巡りに切り替えて散歩を続けることにした。それにしても親柱が特徴的な川であった。

目黒川の最下流部分を歩く

『ぶらり橋巡り』その118。旧東海道を歩くうちに目黒川の最下流に掛かる品川橋に通りかかった。それならばと少し上流から橋を巡ることにした。スタートは第一京浜（国道15号線）が上を通る東海橋から。

東海橋は幅広い国道が上を通るだけあって立派な造りとなっている。特徴的なのは親柱の上に置かれている『鳳凰像』、青緑色（緑青をイメージしているのか？）でかなり目立つ存在。これは日本橋の麒麟像との対比で造られたのかもしれない。

ただ、竣工は比較的新しく、1997年である。因みに目黒川は品物が行き交う川のため、江戸時代には品川とも呼ばれた、これが品川という地名の由来となった説の1つと言われる。

下流に向かい、京浜急行の目黒川橋梁、荏川橋（えがわばし）と続く。橋の名前は旧町名の荏川町に由来する。

荏原神社の正面に向かう朱塗りの橋が鎮守橋。目黒川の川筋が変わったため、1928年9月に完成したコンクリート橋ではあるが、橋柱が左右6個ずつ、計12個あるが、青銅製の擬宝珠がついている。

旧東海道が上を通る品川橋は江戸時代の立派な石造灯台風の欄干となっている。品川橋は東海道五十三次で日本橋の次の本格的な橋であった。北品川宿と南品川宿を分ける橋で位置から江戸時代は中ノ橋、境（堺）橋、行合橋などと呼ばれていたが、品川宿の真ん中にあることから品川橋と呼ばれるようになった。目黒川の改修に伴い川の流れは変わったが、今の橋は江戸時代とほぼ同じ位置にある。

橋の上には庭園や東屋も立っている珍しい形態の橋である。江戸時代は木橋だったが、現在の橋は1991年に竣工したものである。

新品川橋はすぐ下流に架けられている。橋のところで立体交差となっていて川沿いの歩道はトンネルのように下を行く。架橋されたのは1972年である。

江戸時代の浦高札場（うらこうさつば）が新品川橋の南詰にあった。浦高札は全国津々浦々に立てたもので元は4枚あったが、今は『御城米船が難破した時の処置や心得を発したもの』『抜荷買いを禁止する旨を記したもの』の2枚が残されていると説明板にあった。

洲崎橋は目黒川の川筋変更により洲崎の漁師町と南品川１丁目が分断されたためこの２つの地区をつなぐ目的で作られたもの。橋が完成したのは1928年である。

昭和橋は目黒川最後の橋で上を海岸通りが通る。新目黒川開さくによって元の河口に作られた橋、1930年（昭和5年）に作られたので昭和橋と名付けられた。

その先は天王洲南運河、さらに京浜運河につながり、太平洋に注いでいる。

石神井川の橋を巡る④

『ぶらり橋巡り』その117。前回に引き続き石神井川に架かる加賀橋から遡る。川が左に弧を描きながら曲がる。橋のそばには枯れ薄が風にたなびき、冬らしい風景を作っている。

左右には益々高層団地やマンションが増えてきて殺風景になってくる。ただ、ところどころに園地が作られていて大きな石に正岡子規の『若鮎の二手に分かれて上りけり』という俳句が刻まれていた。

緑橋の先で大きく左に曲がり、加賀ニノ橋からは帝京大学の校舎が幾つも建てられ、その大きさ、立派さに驚く。お正月は駅伝に大学ラグビーにと盛り上がったことであろう。

この辺りは『加賀学園通り』と名付けられ、桜の木が並木となるように植えられている。今の季節は葉が全て落ち、寒々としているが、春は美しいのであろう。

加賀学園橋から水面を見ると鴨が群れとなって浮かんでいる。大きな鴨と小さいのが3羽、親子なのだろうか、並んで泳いでいた。

帝京大学病院の前あたりにあるのが稲荷橋、ここから少しあるが、稲荷台児童公園から稲荷が出てきたので周囲に稲荷台、稲荷橋といった名前がつけられたらしい。この橋近くに東京都水防総合情報システムの稲荷橋映像監視局があり、水位情報がリアルにわかる。

御成橋、中宿人道橋を越え、番場橋あたりまでは桜並木となっている。

次の橋が板橋、区の名前の由来となった旧中山道の橋である。説明板によると、『鎌倉〜室町時代に掛けて書かれた古書にも出てくるが、江戸時代になると宿場の名前となった。（中略）江戸時代の板橋は太鼓状の木製橋で長さは9間、幅が4間（16.2m×5.4m）あった。少なくとも1798年と天保年間の2回修復されている。1920年には架け替えられ、さらに1932年にコンクリートの橋へ、そして現在の橋は1972年に石神井川の改修工事に伴い完成したものである。』とある。今の橋は外観は木製をオマージュさせる造りで欄干もなかなかいい。

このすぐ先から仲宿商店街が始まるが、いまだに元気な商店が並び、賑やかである。

国道17号線の橋が新板橋、上には首都高速5号線が走る。日本橋から11kmのところにあり、石造りの重厚な親柱が特徴である。

ここからは板橋本町駅まで歩き、帰ることにした。

石神井川の橋を巡る③

『ぶらり橋巡り』その116。前回石神井川に沿って歩いたのが2019年7月、その時は王子駅から谷津橋まで歩いたのだが、今回は一つ手前の観音橋から遡り、新板橋まで歩くことにした。

（2019年7月）

観音橋は谷津観音の参道にかかっている橋でそのまま行くと山門の前に行く。ただ、前回（2019年7月）に来た時には樹木が繁っていたか、気づかなかったかもしれないが、観音橋のすぐ横に谷津大観音坐像が置かれている。これが目に入らなかったとは我ながら驚きであった。

1996年に造られたこの仏像は台座を含めて8.5m、重さ5tもある大きなものでなぜ私が前回見落としたのかが信じられないほど立派な仏様である。建立は世界平和、萬民豊楽、子孫繁栄、諸願成就を祈念して前住職の発願によるもので、現在の住職新井京誉氏が完成させたものである。

もちろん、大観音の前で手を合わせて、今年が平穏な年であることを祈った。

観音様の横を通り、川を遡る。谷津橋は地元の字名を付けた橋であり、橋の袂に門がある面白い造りとなっている。

川に沿った道は普通は平坦なのだが、石神井川はアップダウンが多く、また、川から橋までの高さが他の川と比べてかなり高い。

目の前にJR埼京線の高架橋が出てくる。ちょうど電車が通過したが、川沿いに植えてある木の枝が邪魔でうまく捉えられなかった。

高架橋を越えると板橋区に入る。東橋が見えてきたが、変わっていて右岸側は通常の橋だが、左岸はかなり高いところに橋が作られていて、左岸だけが歩道橋のような造りとなっていた。橋は1987年に架けられた人道橋である。片方は階段だが、反対側はスロープとなっていて自転車は楽に通ることができる。

川沿いには地元の子供たちが作った彫刻が飾られていて東橋の袂にある彫刻は『水鳥』と名付けられていた。他にも地元の人が詠んだ俳句の短冊が並べられていて散歩する人を飽きさせない工夫がある。

金沢橋は板橋区加賀にある。この地は江戸時代に加賀藩下屋敷があった場所であり、そのためその一部が加賀公園となっている。その公園に行く橋に金沢の名をつけたものである。

続く加賀緑橋、加賀橋共にあまり特徴のない橋だが、『金沢→加賀緑→加賀』とくればやはり旧加賀を意識していることは間違いない。

その証拠に加賀橋近くには金沢・兼六園で有名な徽軫灯籠（ことじとうろう）に似たコンクリート製のオブジェが飾られていた。（以下、次回）

亀山ダム（亀山湖）へ〜上総亀山駅

久留里城趾を歩き、再び駐車場に戻る。列車にはまだ時間が十分にあることからまずは亀山湖に向かう。久留里城から先は久留里街道（国道410号線）をひたすら走る。左右に曲がりながら走るが途中久留里線と並走する区間もある。

上総亀山駅に向かう道は左、亀山ダム（亀山湖）は右に曲がる。すぐ先には亀山温泉が湧くようで温泉旅館が散在、右に曲がると急に亀山ダムの上に出る。

その先のやすらぎ館というレストハウスに車を停めてダムを散策。小櫃川の上流にあり、1971年から10年の歳月をかけて完成した千葉県では最初の多目的ダム。ダム湖である亀山湖からは紅葉が楽しむことができる。

ダムの堤高は34.5m、ダム堤の長さは156.0mで主な目的は洪水への対策、水道水の確保、流水の正常な維持である。

亀山湖は真ん中に島があるような面白い形をしており笹川と小櫃川という2つの川の合流点に造られ、下流に水を流すためにダムが造られた。

近くに亀山・片倉ダム管理事務所があり、そこまで歩いてダムカードをもらいに行く。カードをもらう際にどちらからと聞かれ、東京と答えるとご苦労さまと言われた。

また、亀山ダムから久留里線上総亀山駅までは車で2分ほど。しかし、すぐそばにある亀山・藤林大橋というバス停には高速バスカピーナ号（千葉駅〜久留里駅〜安房鴨川駅）が1日9本も停車し、木更津での乗り換えなしに千葉駅に出ることができるのである。これではJR久留里線の先端部の利用が減り、廃止となったのはやむを得ないのかもしれない。

現地に行ってみて、久留里線先端部の廃止がなぜ行われるのか、一つ理由が分かった気がした。

三吉橋から旧楓川の橋を巡る②

『ぶらり橋めぐり』その115。旧楓川に架かる橋を巡る②。新富橋の隣は新金橋、名前の由来は旧新富町と旧金六町を繋ぐ橋のため、それぞれから1字ずつ取ったもの。関東大震災の復興事業の一環として1930年完成のラーメン橋、長さ33.1m、はば15mある。

旧金六町は芝田金六の支配地となったため、付いた名前である。芝田金六は大坂の陣で人足差配役をした。因みに金六町、新金六町は京橋、八丁堀、芝口と色々なところにあるが、火除け地として移転したためである。（芝口金六町は今の銀座８丁目7番あたり、後に南金六町となった。八丁堀金六町は八丁堀２丁目にあたる。）

新金橋は首都高速道路京橋ランプが橋の上にある。橋の横には小さな新金橋児童遊園があるが、子供の遊び場というより、周辺のサラリーマンの休憩所として使われている。

弾正橋は鍛冶橋通りにある橋長32.2m、幅員20.0mのラーメン橋。江戸時代、北八丁堀にあった島田弾正少弼の屋敷があったことから付けられた名前で、当時は交差していた堀川上に真福寺橋、白魚橋と共にコの字形していたことから、江戸名所図会に『三ッ橋』と描かれていた。

度々架け替えられていたが、明治11年に工部省の手により日本で初めて国産鉄を使った橋として建造された。その橋は掛け替えの際に国の重要文化財として江東区富岡の八幡堀遊歩道に移されて現存されている。

保存されている橋は長さ15.2m、幅2mの小規模な鉄橋、赤く塗装された可愛らしいフォルム、しかし、菊の紋章も付けられている。

楓川弾正橋公園には喫煙所が作られているが、ここに渡る橋も昔の橋のミニチュアであった。

お隣の松幡橋は小規模な橋だが、歴史は古く、明暦の大火（1657年3月2日）以降の架橋であり、名前の由来は松屋町と因幡町をつないでいたため、それぞれから1字ずつを取って橋の名前にしたものである。（以下、次回）

三吉橋から旧楓川の橋を巡る①

『ぶらり橋めぐり』その114。夏は坂道を歩くのが苦しいため、橋や川を巡る機会が増える。個人的には『箸休め』ならぬ『橋やすみ』と思っているが。今回の川は埋め立てられてない水の代わりに車が流れる旧築地川や旧楓川である。

築地川はもともと隅田川の明石町あたりから分流し、入舟橋を通り、中央区役所付近から首都高都心環状線に沿い、浜離宮恩賜公園の東側を通り、再び隅田川に合流していた。また、三吉橋（みよしばし）から首都高京橋入口付近まで連絡する楓川・築地川連絡運河が帝都震災復興事業により昭和5年に掘削されている。

今回は三吉橋をスタートして運河跡、楓川跡を歩き、橋を巡ることにした。三吉橋は上から見ると三角形となっていて旧築地川が曲がり、そこから楓川まで連絡運河が開削されていて、その上に橋が架けられている。今はこれに沿って首都高速道路環状線が作られ、水の代わりに車が流れている。

三吉橋は関東大震災復興事業として昭和4年12月に架橋され、元々は下に築地川と運河が流れていた。この三方向から来る橋が珍しい形をしていたことから昭和初期は絵葉書が販売されるほどの名所であり、川には荷を運ぶ船や屋形船などが行き交っていたようだ。

目の前の茶色の建物は中央区役所で築地川は1962年に埋め立てられ、風情は無くなったが、今も立派な欄干や親柱は健在で橋マニアならば必ず立ち寄る橋である。

橋には記念レリーフがあり、文中に三吉橋の登場する三島由紀夫の『橋づくし』の一部が刻まれている。

ここからは高速道路に沿って走る道路を歩き、1本ずつ橋を見ながら散歩する。隣の橋は新富橋、名前は地名である新富町から取られた。橋の袂には大野屋総本舗の木造建築がひときわ目を惹く。

この店舗は大正13年（1924年）に建てられた町屋で足袋を商う。この地で商いを始めたのは嘉永2年（1849年）であり、切妻造りの桟瓦葺き、とにかく味のある建物である。今は国有形文化財の登録が為されている。

向かい側には新富復興稲荷、小さな祠で新しいように見えるが、昭和7〜11年の火保図にもあることから関東大震災からの復興を祈念したもののようだ。橋の袂には石で造られた五重塔、ひっそりと放置されているが、その存在はあまり知られていないようだ。（以下、次回）

柳橋逍遥②

佃煮の小松屋さんを出るとお隣に可愛らしい緑色の鋼鉄橋がある。これが柳橋、あちこちに柳が植えられているが、これはのちに植えたものと小松屋のご主人が話してくれた。

橋の袂には安政年間より続いた『亀清楼』がビルとなり、残されている。橋にはかんざしが埋め込まれ、雰囲気を出している。

しかし、料亭は1999年に最後に残された『いな垣』の閉店を以てなくなり、伝統のある柳橋芸者は失われてしまった。

（花火の頃の写真）

柳橋の橋自体は1698年に初めて架橋され、1887年に鋼鉄製となる。しかし、関東大震災で落橋、1929年に今の橋が完成した。橋長38m、幅員11mあり、船舶の航行に支障をきたさないように橋脚が少なく、橋梁本体の下に路面のある下路式鋼製ソリッドリプタイドリーチ構造となっている。

橋の周囲には震災復興記念ほか色々な記念碑や石碑などがある。

橋を渡り、左方向に歩くと隅田川テラスに抜ける階段がある。降りるとちょうど神田川が隅田川に注ぐ地点に出る。隅田川は上流には総武線の鉄橋、すぐ横には東京スカイツリーが見える。

下流にはすぐのところに両国橋がある。一度戻り、国道14号に出る。すると通り沿いに両国広小路の石碑がある。

両国広小路は明暦の大火（1657年）の後に多くの死傷者を出した教訓から両国橋西詰に火除地として広小路が作られ、常設の建物は作られなかった。

ただ、その代わり仮設の見せ物小屋や飲食店などが立ち並び大変に繁盛したようである。

元の道に戻り、柳橋の手前を左に行くとすぐのところに佃煮屋の親戚が経営する船宿『小松屋』、さらに川沿いを歩くと浅草橋手前に『鈴木屋』が出てくる。

昼のためまだ屋形船はたくさん泊まっていた。船宿の建物はかなり古いが、多分再建築が難しいために昔の有様そのものを残しており、絵になる街並みがまだここにはある。

柳橋逍遥①

都営地下鉄浅草橋駅で下車する。改札口には『雷門・浅草寺の最寄駅は浅草駅です』という案内板が貼ってある。浅草橋と浅草は確かにわかりにくいかもしれないが、駅は2駅、距離にして2.2kmも離れている。

駅を降りて江戸通りを右に行くと浅草橋が見えてくる。その横に浅草見附跡の石碑が残されている。浅草見附は当時36あった江戸城の門の１つで1636年に見附門と呼ばれた警備施設が作られた。1657年の明暦の大火（振袖火事）の際、囚人の逃走を防ぐため閉ざされ、多数の死者が出たという悲しい歴史もある。

浅草御門と呼ばれ、その横にある橋のため、浅草橋も浅草御門橋と呼ばれていたが、いつのまにか御門が取れて浅草橋となった。

浅草橋は神田川に掛かる橋だが、河口に近い柳橋までにかけ、船宿が作られ、船遊びが盛んに行われた。今も浅草橋あたりから数軒の船宿は残っていて当時の風情を偲ばせてくれるのでまた来てしまった。

浅草橋より上流には『三浦屋』、下流には『田中屋』『鈴木屋』『あみ春』『あみ新』、柳橋の辺りには『小松屋』が今も営業をしていて今はエンジン付きの屋形船を使った船遊びができる。

浅草橋から向かいに渡り、神田川沿いを歩くと『田中屋』『あみ春』『あみ新』と並んでいてまだ昼のため、準備をゆっくりと始めている。

その先に『小松屋』という佃煮屋さんがある。お隣はもう柳橋なのだが、なんとも風情がある。中に入るとあみ、かつお小町、きゃら蕗、小エビ、昆布、もろこなどの佃煮が所狭しと並んでいる。

季節の佃煮の『一と口あなご』（60g3456円）と『手むきあさり』（60g3996円）が美味そう。ご主人も強くお勧めになるが、やはり値段をみて『小エビ』（60g972円）をお土産にする。

他にも冬には牡蠣やほたて、春には生海苔などもお勧めだとか、キャラ蕗の試供品までいただいた。（以下次回）

外堀沿いに歩く①〜飯田橋とボート場

外堀通り散歩①、久しぶりに江戸城の外堀を散策することにした。スタートは飯田橋、駅ではなく橋のほうである。

目の前には立派な歩道橋、目白通りの方に歩くと神田川の地下で繋がっている。

飯田橋の下もすぐに暗渠、セントラルプラザが立っている。住所は『新宿区神楽河岸』であり、ここには飯田濠があった。

元々は川や濠を使い船で物品を運び、ここから品物を揚げていた場所で埋め立てられ、建物が1984年に完成した。因みに12階より上のオフィスには東京都の行政機関が入居している。

神楽坂入口にあたる交差点を左に登っていくと牛込橋。下には濠と中央線・総武線の線路が走っている。

飯田橋駅の再開発時に駅の建物の2階に甲武鉄道や牛込駅のことが描かれたパネルがある。

1894年10月に新宿〜牛込間開通にあたり今の駅舎から通りを挟んだ反対側へ少し歩いた所に牛込駅が造られた。翌年4月に飯田町駅が開業するまでの半年間のみであった。

また、牛込橋の先には牛込見附の石垣跡が残されている。その石には『阿波守内』と刻まれていて諸藩が普請で協力した上で作られた痕跡である。

外堀は飯田濠（埋立済）、牛込橋からは牛込濠、さらに新見附濠、市谷濠、真田濠（埋立済）、弁慶濠と続くが牛込橋から見える牛込濠は広く、そばにはボート場がある。

このボート場は1918年創立の東京水上倶楽部であり、当時は100艘以上の船を擁していた。今もCANAL CAFEとしてイタリアンレストランも併設、ボートの営業も行っている。（ボートは30分600円）

外堀通りから中央線・総武線は同じ高さに見ることができ、ボートに乗るとかなり迫力がある写真を撮ることができそうである。また、1箇所だけ噴水もある。（以下.次回）