タービン交換 その５

　タービン周りのパーツを戻していきます。


　ASイワセさんとこのアルミラジエターです。取り付け用の上下フレームとラジエター
本体が別体式です。取り付けてから17年経過しています。

　エアコンレシーバーも交換しました（左ヘッドライト下）


　交換した社外ファンも無事付きました。


　薄型なので、エキマニとの隙間が十分すぎるほどあります。


　シュラウドがかからない部分はこれくらい。
　

タービン交換 その４

　エキマニにはサーモバンテージを巻いて断熱処理しました。バイク用に買って
余っていた25mm幅のテープです。フランジを留めるナットが付かなければ意味が
ないので、フランジのギリギリまでは巻いていません。形状が厳しい部分があり、
全てを巻き切れていませんが良しとします。


　新しいナット(今回はステンのフランジナット)が揃ったので、タービンを元に戻
していきます。
　エキマニのフランジを固定する9個のナットを均等に締めていくのが難しいです。
スパナしか入らないところが4カ所もあるし･･･。外側から対角線上に締めていき
ます。ナットはスレッドコンパウンドを塗布して締めておきます。
　サーモバンテージを巻いたのとフランジを修正して削ったせいで、ヘッドカバー
と３番・４番のパイプのクリアランスが厳しくなってしまいました。

　今までフロントパイプについていたA/Fセンサーはエルボーパイプに移動しました。

　


　
　

オイルホースの交換

　オイルクーラー（ブリッツ製）には#12のステンメッシュホース。移設した
オイルフィルター（トラスト製）には#10のステンメッシュホース。
どちらもGT-R用で2001年に取り付けました。すでに20年経過しております。
ホースも消耗品です。経年劣化でホースからオイルを吹いたら、エンジンが
炎上する危険性あり･･･。
ステンメッシュのホースって耐用年数どのくらいなんでしょう？中のホースは
ゴム製ですから･･･。もしオイル吹いて交換ってなったら、今回と同じくらい
まで分解しなければいけないので、交換しておきます。



　オイルクーラー側のアールズ製ホースエンドはナットが割れて5年前に交換済み。
そのときはホースエンドのみ交換しました。今回はエンジン側のホースエンドを交換。
ステンメッシュホースも交換します。




　オイルフィルター側のホースはエコノフィットで付いています。こちらも交換。
ステンメッシュではなく軽くて柔らかいナイロンメッシュホースとしました。

シュラウド作り その２

　つや消し黒で塗って、ファンを8カ所で固定。ケース本体の穴4カ所でも
大丈夫だと思いますが、アルミのステーで付ける予定だったので、オプションの
マウントステーを買ってしまった･･･。で、もったいないのでもう4カ所固定。



　フレームの縦側はゴムチューブを裂いて挟み込んでラジエターとの緩衝材に
しました。

　モーター部分はアルミ板に断熱テープを貼って保護しました。

　ファンの風量ですが、中古のバッテリー(11V程の）で純正ファンと比べて
みました。純正ファンをHiで回すとかなり風量がありますが、かなりの電流が
流れているようです（ギボシのカバーが黒く焦げるくらいですから）。恐らく
10A以上と思われます。

　
今回のSPALの薄型ファンは純正Hiの風量の70%位でしょうか？その代わり
消費電流は30%以上ダウン？(カタログ値6.3A）、騒音も30％位ダウン？
してるかと思います。あと、シュラウド込みの重量は3.6kg→1.5kgになり
フロントの軽量化ができました。