リヤマッドフラップ取り付け

　マッドフラップを取り付けました。デルタを買ってから最初に取り付けた改造
パーツです。
'96に購入したプレスト製で、アルミ製のステーは部分的に作り直しています。
今回はフラップが古くなったのでEVAシートで作り直しました。

　これで今回板金修理したリヤバンパー裏のへのドロ跳ねがなくなります。サビの
発生も少しは防げるでしょう。ただ、バックするときは輪留めや障害物に気をつけ
ないと曲がってしまったり、もげてしまいます(^^;

ブレーキラインとクラッチラインのフルード交換

　ブレーキラインとクラッチラインのフルード交換をしました。

　エアで負圧を発生させてフルードを交換するエアツールです。まぁまぁ吸ってくれるし、
一人で作業できるので便利です。とはいえ、\3500ほどの安物のため初使用の時にエアが
逆流してリザーバータンクからフルードが噴きこぼれるという不良品！バラして組み直し
たら正常に作動するようになりました。

　ブレーキラインに500ccほど使いました。タッチは以前の状態にかなり近づき、特に気には
ならなくなりました。

　クラッチラインは昨年ミッションO/H時にマスターを交換して以来です。

　真っ黒いフルードが出てきました。


　1Lほど使ってようやくきれいなフルードが出てくるようになりました。
クラッチラインはマメに交換（エア抜き）した方が良さそうです。

アライメント再調整

　前回の調整後、ハンドルのセンターが若干左よりだったので左側を開き
右側を閉じました。ハンドルのセンターはほぼ中心になったのですが、適当に
やったのでトーが狂ったのか路面のうねりに敏感に反応し、ペイントや
マンホールのフタの上などを通るとキュキュと派手に音がしていました。
　もう一度トーゲージで計ってみると15mmもトーアウトになってました(@。@)
15mmも狂うほど弄ってないと思うんですが・・・。間違えて左右とも開いちゃったか?

　キャンバーを少し起こして（-1°47’）からトーを調整し±0mmにしました。

　ハンドリングも素直になり、タイヤのきしみ音も気にならなくなりました。

フロントショック交換

　右前のフルタップ式の車高調からオイル漏れ・・・(-_-;)
ダストブーツから下がオイルでビチョビチョになっていました。
外してストロークさせてみると伸び側はちゃんとダンピングが効いている？
縮み側が効いていない？　床にシミができるほど漏れていたのでどのみち継続
使用は問題あると思うので、外しておいたASイワセの倒立ショックに交換しました。
スプリングは8kg/mmですがこの際良しとします。
　このショックは購入して3年、10,000kmちょっとの使用です。特価品でO/H等の
サービスは期待できないので、次はO/Hのできる格安のフルタップショックにする予定・・・。

　
　簡易トーゲージです。タイヤの前後をメジャーで計ってトーをチェックできます。
計ってみたら10mmもトーアウトになっていました。ハンドルのセンターも右に少し
傾いていたので左側を閉じ、右側を開き修正します。とりあえずトーイン0mm。
ハンドルのセンターも直りました。
　簡易キャンバーゲージで計ると右側がかなりネガキャンになっていたので左に
合わせたら、-2°18′(計算上)になりました。内減りがひどいようなら-2°以下
に再調整です。

ブルーライン貼り付け

　ボンネットに引き続いてルーフにブルーラインを貼りました。なかなか真っ直ぐに
貼るのは難しかったです。若干エアが噛んでいるのはご愛敬・・・(^^;


　テープの幅はコレッチオーネの写真から大体同じくらいになるようにと計算して
23mmとしました。ラインとラインの間も23mmです。2mのカッティングシートを1mの
定規を使って23mm幅に切りました。ボンネットのラインは30cmの物差しで切って
いったので所々ズレが出てしまいましたが、気にせず貼っちゃいました。
　ルーフは1本もので1.5mの長さになるのであまりズレがあるとかっこ悪いので
しっかり切りました。




　クラブHiFiのカラー（青-黄-青-黄-青）の逆バージョンになりました。