A/Fメーター交換（STACK→NTK）その４

分圧回路を作り直しました。メーター内部の3.3kΩ抵抗と820Ω抵抗の組み合わせで
1V出力を取り出します。


　内部の抵抗がきっちり3.3kΩだったとしたら1Vに分圧できる抵抗値は825Ωになり
ます。購入した10本の中に825Ωがあったので使いました。
（購入した抵抗の誤差は±1%なので、811～828ΩならOK）
　これで1Vの出力としてMoTeCに入力できます。


　上側の線をMoTeCのラムダ入力へ、左側の線をA/Fメーターの出力へ。

A/Fメーター交換（STACK→NTK）その３

　分圧回路をつないで1V出力されているかと確認してみたら･･･0.6V!?
元の出力電圧を確認したら･･･3.0V!?
　これはどういうこっちゃとメーカーに確認。最初の回答は「A/Fメーターの
アースと出力先の部分のアースの電位差から電圧降下しているのでは･･･」と
いうもの。出力先の分圧回路はMoTeCにつないでないのに？
　再度状況を説明して質問。2回目の答えは「A/Fメーターの出力回路に3.3kΩの
抵抗が入っていて、それと外付けした5.0kΩの抵抗で合計8.3kΩとなり、追加した
抵抗により電圧降下したと」この説明だけではよく分からなかったので、図を
書いて考えてみると･･･要は内部の抵抗と外付けの抵抗で分圧回路ができあがり、
5.0kΩにかかっている分の電圧が出力された（を計っていた）、ということ。
計算してみると実測値とほぼ同じ値に･･･。
　もし今回、もっと抵抗値のでかいものを使っていたら電圧降下はちょっとで
済んでいました。400kΩと100kΩで分圧回路を作っていれば出力電圧は4.97Vと
なり、ほぼ5V(^^;
　回路をなるべく単純にと考え、3.3kΩと820Ωの組み合わせで0.995Vの出力で
MoTeCに入力したいと思います。

　購入したのが約1年前なので、もし故障だったら保証切れるじゃん･･･と焦り
ましたが、壊れているわけではないようです。（エンジンをかけられないので、
本当に大丈夫かは分かりませんが･･･）
　しかも修理依頼は販売店を通して依頼して･･･ときたもんだ･･･😔

A/Fメーター交換（STACK→NTK）その２

　A/Fメーター取り付け完了～～～。エンジンをかけられないので、MoTeCとのリンクは
未確認😅　A/F 9.0～16.0までの表示となります。


　STACKメーターのあった場所に再設置。


　右側のスイッチで電源のon/offをします。


　キーoff


　キーon