カーボンボンネットにしてからずっとオーソドックスな
レース用のボンピンだったのですが、いたずら防止を兼ねて
変更しました。
カギ付きです。
レバーを起こして開閉できるようになります。
純正のボンネットキャッチ、ワイヤーは取っちゃいました。
点火系についてです。
アフターパーツで点火系を強化するパーツはいくつか出ていますが、
私はニューボルトとHKSのツインパワーをかませて和光テクニカル製の
TW-2C（同時点火用ツインコイル）で火花を飛ばしています。
ニューボルト、12V→18Vに昇圧してコイルに入力させてます。
ツインパワーです。これが入ると「パチパチ」位の音で飛んでいた火花が
「バチバチ」と力強い音になり、火花も多く飛びます(^^;
和光テクニカル TW-2C 同時点火用 ツインコイルです。
今日確認してみたのですが（MoTeCのイグニッションテストモードにて）、
ツインパワーの効果ははっきりと感じ取れるのですが、ニューボルトの方は
12V→18Vでは、ほんの少し音が変わるくらいで見た目の火花もそう変わりません。
12V→20Vも試そうとしたのですが、壊れているのか作動しませんでした。
ニューボルトは12Vで動作中は緑、18Vでは橙、20Vでは赤色のパイロットランプ
になります。配線を組んでも赤色になりませんでした(T.T)
見た目や音だけではないのでしょうが、思っていたよりニューボルトの効果は
少ないみたいです。コイルに18Vを入力するより、ツインパワーに18Vを入れた方が
すごいことになりそう・・・（入力が可能ならばですが・・・）
今のところコイルが熱をもったり、異常が出たりはしていませんが、
18Vでの駆動はコイルの耐久性に影響すると思いますので、心配な方は
真似をしない方が良いですね。
効果の方はかなり低中速トルクのアップに貢献していると思います。
ノーマルと比べてみないことには分かりませんが、３速1500rpmくらいでも
失速せずに結構な坂を上ってくれます。
オイルクーラーの取り付けにともない、ナンバープレートを
移設してあります。
社外品のFRPバンパーなので、純正のフォグランプはありません。
ダクトになっていますが、今はカーボン板で塞いであります（両側とも）
また、配線を加工し、リレーを入れて、内側のスポットライトがフォグランプの
スイッチで点くようにしてあります。配線の関係か、バルブのせいか、内側の
スポットの方が明るいです。（雨霧に強いゴールドのバルブ仕様）
外側のH4をHIDにしようと、かなり前にヤフオクでP社製のHIDキットを買って
あるのですが、まだ付けていません・・・(^^;
私のジアッラはオートザム系のディーラー車なのですが、
フェンダーのHFバッチがすぐに白く曇ってしまうので代わりに
ゾウさんバッチを付けています。ちょうど本国仕様のウィンカーの
取り付け穴が隠れます。
左側は青ゾウ。
右側は赤ゾウ。カーボンの台座を付けてあります。
