バルタイを調整してみました。タイベルカバーは二分割にしてあります。
ちょうどテンショナーB/Gのところでちょん切ってあります。
IN 105°→115° EX 110°→118°にしてみました。燃調をまったく
変えずに様子を見たところ、トルク感、パワー感共になくなってしまいました。
また、A/Fの値が全体的に薄い方向になりました。ん~?燃調が同じで薄く
なるってことはよりたくさん空気を吸い込んでる???ということは燃料増量
してもっと濃くしてやればパワーが出るってこと?もしそれでパワーが出たと
しても、燃費は以前より確実に悪くなるなぁ~
アイドリング時の負圧は300mmHg→400mmHgと増えました(標高750m)。
セオリー通り、IN側を遅くすると低速トルクが減ります。高回転まで
引っ張れば充填効率上がるのですが、デルタの場合6500も回せばヒヤヒヤ
ですから高回転時のメリットはあまり無いと思うので、デルタには低速よりの
バルブタイミングの方が良いと思うんですが・・・どうなんでしょう?
しばらく今のバルタイの燃調を合わせてみてパワーを計ってみて、良い感じに
なれば更に煮詰め、ダメなら次回はIN 105°EX 105°くらいにしてみようと
思います。
変更前のIN 105° EX 110°もアイドリング時の負圧が低いだけで、
加速感は悪くなっかたです。234ps/4100rpm 計算上トルクは40.8kgmと
なります。
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自分でやるとは兵ですねえ。 僕がやったら間違いなくエンジン壊しますねえ(汗)
それにしても低速に振ったセッティングは良いですねえ。
僕はどっちかって言うと高回転でパワー出すセッティングになってます。
またいろいろ教えて下さい。
一応私の車のカムは純正研磨のハイカムです。
in 260°9.1mm
ex 260°8.0mm という仕様です。純正のリフトより約0.5mmアップです。
結局、in115°ex118°はトルクが出ないので止めてin102°ex115°にしてみました。
こっちの方がやはり低速トルクが感じられます。(燃調いじらず)
ただし、アイドリング時の負圧は300mmHgくらいです。
もう少しex側を遅らせて105°くらいまで試してみたいと思います。
自分でやるっていっても、イワセさんで調節してもらったバルタイを元に
目盛りをふって動かしているだけですよ。コスワースのピストンだから
安心してできるってこともありますが・・・
バルタイ変えてダイノパックでデーター取れると良いんですけどね・・・
あくまでもパワーメーターと体感でのセッティングです(^^;
燃調、点火時期、インジェクションタイミング・・・と調整しだしたら
キリがありません>牛さん