ボーダフォンの９０２Ｔは４月下旬発売予定のはずなのに、いまだに発売にならないどころか、正式な発表もない。
ボーダフォン、東芝製3G「902T」発表
ひょっとしてボーダフォンお得意の発売延期なのだろうか？
９０２Ｔにとても期待しているだけに発売が待ち遠しい。
ボーダフォン、東芝製3G「902T」発表
ひょっとしてボーダフォンお得意の発売延期なのだろうか？
９０２Ｔにとても期待しているだけに発売が待ち遠しい。
NECが4月27日発表した2005年3月期連結決算では、携帯端末事業で250億円の営業赤字を計上した。出荷台数が前期比15％減の1310万台にとどまった上、海外向け3G端末の安定化などに戦略的開発コストを積み増したのが原因だ（関連記事参照）。
端末出荷台数は、海外向けが2割増の520万台に伸びた一方、国内向けが3割減の790万台にとどまった。さらに、事業の建て直しに向けて海外3G端末プラットフォームやLinuxの開発費などに戦略的コストを計上したため、赤字額は中間期の100億円から拡大した。
今期は出荷台数で15％増の1500万台が目標。国内向けは1割増を見込み、3G端末比率を今期の5割弱から9割に引き上げる。3G端末1機種当たりの開発費を4割削減し、収益力を回復させる。海外向けは2割増を見込み、特に中国向けは約1.5倍となる300万台を目指す。
出荷増と戦略開発費用の負担軽減で、営業利益は50億円弱の黒字回復を目指す。
NEC、携帯端末事業で赤字250億円
ＮＥＣは国内向けの不振が響いたのだろう。国内ニーズに対応した端末の開発がポイントとなるが、今後流行るであろう音楽携帯に関しても出遅れている状態で、すぐに回復するのは困難かもしれない。
端末出荷台数は、海外向けが2割増の520万台に伸びた一方、国内向けが3割減の790万台にとどまった。さらに、事業の建て直しに向けて海外3G端末プラットフォームやLinuxの開発費などに戦略的コストを計上したため、赤字額は中間期の100億円から拡大した。
今期は出荷台数で15％増の1500万台が目標。国内向けは1割増を見込み、3G端末比率を今期の5割弱から9割に引き上げる。3G端末1機種当たりの開発費を4割削減し、収益力を回復させる。海外向けは2割増を見込み、特に中国向けは約1.5倍となる300万台を目指す。
出荷増と戦略開発費用の負担軽減で、営業利益は50億円弱の黒字回復を目指す。
NEC、携帯端末事業で赤字250億円
ＮＥＣは国内向けの不振が響いたのだろう。国内ニーズに対応した端末の開発がポイントとなるが、今後流行るであろう音楽携帯に関しても出遅れている状態で、すぐに回復するのは困難かもしれない。
兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線で２５日に起きた快速電車の脱線故で、複数の乗客が「現場のカーブ付近で急ブレーキがかかり、数秒後に大きな衝撃を感じた」と証言していることが２７日、尼崎東署捜査本部の調べで分かった。
さらに事故現場のレールにブレーキか、車輪がスリップした際についたとみられる傷あとがあったことも判明。
捜査本部は時速１００キロを超えるスピードで急な右カーブ（制限速度７０キロ）に突入した快速電車が非常ブレーキをかけ、カーブ外側への遠心力で車体が浮き上がって脱線した疑いが強いとみて、レールや車輪の傷あとなどをさらに詳しく調べる。
急ブレーキで脱線か 尼崎ＪＲ脱線事故
スピードオーバー、急ブレーキが原因となれば、運転士の未熟さが問題となりそうだ。そんな運転士に命などとても預けたくない。
乗客は運転士を選べないのだから、鉄道会社がしっかりと管理してもらわないと困る。その信頼関係が崩れたら、鉄道など乗れなくなってしまう。
さらに事故現場のレールにブレーキか、車輪がスリップした際についたとみられる傷あとがあったことも判明。
捜査本部は時速１００キロを超えるスピードで急な右カーブ（制限速度７０キロ）に突入した快速電車が非常ブレーキをかけ、カーブ外側への遠心力で車体が浮き上がって脱線した疑いが強いとみて、レールや車輪の傷あとなどをさらに詳しく調べる。
急ブレーキで脱線か 尼崎ＪＲ脱線事故
スピードオーバー、急ブレーキが原因となれば、運転士の未熟さが問題となりそうだ。そんな運転士に命などとても預けたくない。
乗客は運転士を選べないのだから、鉄道会社がしっかりと管理してもらわないと困る。その信頼関係が崩れたら、鉄道など乗れなくなってしまう。
唯一の希望であった上原で負けたのだから深刻だ。これは下手すると、もっと連敗が続きそうだ。（と言いながら、明後日あたり内海が好投してくれるのを期待している。）
今日の上原はいつもの上原らしくなかった。疲れなのだろうか。
そして、お決まりのように好機で４番清原の凡退。これでは勝てるわけがない。
堀内監督はいつになったら清水を先発起用するのだろうか。ファンの忍耐にも限界がある。
今日の上原はいつもの上原らしくなかった。疲れなのだろうか。
そして、お決まりのように好機で４番清原の凡退。これでは勝てるわけがない。
堀内監督はいつになったら清水を先発起用するのだろうか。ファンの忍耐にも限界がある。
今、「トリビアの泉」で放送しているが、「～」の正式名称は「波ダッシュ」と言うらしい。
「ー」の正式名称はダッシュらしい。
それじゃあ、「…」は・・・と思ったら、「三点リーダ」とＭＳ－ＩＭＥが教えてくれた。
「ー」の正式名称はダッシュらしい。
それじゃあ、「…」は・・・と思ったら、「三点リーダ」とＭＳ－ＩＭＥが教えてくれた。
ＪＲ福知山線の脱線事故で、事故を起こした快速電車は、オーバーランした前の停車駅・伊丹駅を１分半遅れで発車後、事故現場までの４・３キロ間だけで通常のダイヤ運行より１分早く走行、遅れをほぼ取り戻していたことが２７日、ＪＲ西日本などの調べでわかった。
この間の平均速度は計算上、通常の時速８８キロを３０キロ以上上回る約１２０キロという高速運転だったことが判明。同電車の高見隆二郎運転士（２３）が遅れを取り戻そうと心理的に追いつめられていた可能性があり、県警捜査本部（尼崎東署）は運行状況の解明を進める。
ＪＲ西日本によると、伊丹駅から事故現場の急カーブまで、快速電車の通常ダイヤでは２分５５秒かかる。同社が事故当日の運行状況を調査した結果、２５日午前９時１６分２０秒に伊丹駅を発車し、同１８分ごろ脱線事故を起こしていたことを確認。約１分１５秒短縮していたことがわかった。この間、直線の制限速度は１２０キロ、現場カーブの制限速度は７０キロ。加速には一定の時間がかかることなどから、ＪＲ関係者は「直線では１２０キロ以上の速度が出ていた計算になる」と指摘している。
同社はこれまで事故車両の「２０７系」について「設計最高速度は１２０キロで、それ以上の速度は出ない」と説明していたが、同社がダイヤの作成に使うシミュレーションソフトで改めて計算したところ、「１３０キロの速度での走行が可能」との結果が出たという。
事故直前にオーバーランを起こした高見運転士の心理について、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の委員も「２３歳の若さ。自分たちの経験から言っても『しまった』と思うはず」と推察している。
伊丹駅から事故現場まで、平均１２０キロで走行
直接の原因は運転士だろうが、運転士にそうさせてしまったＪＲ西日本の管理体制の問題も無視できない。背景には競合する私鉄との競争もあるようだが、やはり安全第一を忘れてもらっては困る。安全あってこそ、その次に正確なダイヤだろう。
この間の平均速度は計算上、通常の時速８８キロを３０キロ以上上回る約１２０キロという高速運転だったことが判明。同電車の高見隆二郎運転士（２３）が遅れを取り戻そうと心理的に追いつめられていた可能性があり、県警捜査本部（尼崎東署）は運行状況の解明を進める。
ＪＲ西日本によると、伊丹駅から事故現場の急カーブまで、快速電車の通常ダイヤでは２分５５秒かかる。同社が事故当日の運行状況を調査した結果、２５日午前９時１６分２０秒に伊丹駅を発車し、同１８分ごろ脱線事故を起こしていたことを確認。約１分１５秒短縮していたことがわかった。この間、直線の制限速度は１２０キロ、現場カーブの制限速度は７０キロ。加速には一定の時間がかかることなどから、ＪＲ関係者は「直線では１２０キロ以上の速度が出ていた計算になる」と指摘している。
同社はこれまで事故車両の「２０７系」について「設計最高速度は１２０キロで、それ以上の速度は出ない」と説明していたが、同社がダイヤの作成に使うシミュレーションソフトで改めて計算したところ、「１３０キロの速度での走行が可能」との結果が出たという。
事故直前にオーバーランを起こした高見運転士の心理について、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の委員も「２３歳の若さ。自分たちの経験から言っても『しまった』と思うはず」と推察している。
伊丹駅から事故現場まで、平均１２０キロで走行
直接の原因は運転士だろうが、運転士にそうさせてしまったＪＲ西日本の管理体制の問題も無視できない。背景には競合する私鉄との競争もあるようだが、やはり安全第一を忘れてもらっては困る。安全あってこそ、その次に正確なダイヤだろう。
新日本石油など石油元売り大手４社は２７日、５月出荷分の系列給油所向けガソリン卸売価格を前月に比べ１リットル当たり２．０～２．４円引き上げる。各社とも２月分から４カ月連続で値上げしており、１０年ぶりの高値水準が続く小売価格をさらに押し上げる可能性も出てきた。
値上げ幅は、新日石が２．４円、出光興産、ジャパンエナジーが各２．３円、コスモ石油が２．０円。日本で消費する原油の指標になる中東産ドバイ原油が、４月上旬に過去最高値５０．６ドルを記録するなど高値が続いており、それが波及した形だ。
また石油情報センターが同日発表したガソリンスタンド小売価格調査（２５日現在、消費税込み）によると、レギュラーガソリンは全国平均で１リットル当たり１２３円で、前週（１８日現在）に比べて１円値上がりした。これは４月の卸売価格値上げの影響を受けたものだが、５月以降も値上がりが避けられない状況になっている。
＜ガソリン卸値＞５月 ２．０～２．４円引き上げ
来月もガソリンが２円以上の値上げか～。今週末に満タンにしておくかぁ。それにしても、この原油高、どうにかならないものかなぁ。
値上げ幅は、新日石が２．４円、出光興産、ジャパンエナジーが各２．３円、コスモ石油が２．０円。日本で消費する原油の指標になる中東産ドバイ原油が、４月上旬に過去最高値５０．６ドルを記録するなど高値が続いており、それが波及した形だ。
また石油情報センターが同日発表したガソリンスタンド小売価格調査（２５日現在、消費税込み）によると、レギュラーガソリンは全国平均で１リットル当たり１２３円で、前週（１８日現在）に比べて１円値上がりした。これは４月の卸売価格値上げの影響を受けたものだが、５月以降も値上がりが避けられない状況になっている。
＜ガソリン卸値＞５月 ２．０～２．４円引き上げ
来月もガソリンが２円以上の値上げか～。今週末に満タンにしておくかぁ。それにしても、この原油高、どうにかならないものかなぁ。
ＪＲ福知山線の脱線事故では、これまでに死亡が確認された乗客９５人のうち７０人前後が２両目に集中している。１両目の被害状況は不明だが、兵庫県警はマンション外壁に激突したため、２両目で甚大な犠牲者を生んだとみている。
尼崎市消防局によると、３、４両目の死者は「多くても数人」とみられる。事故当時、電車には約５８０人が乗車していたとされ、１両あたり８０人強の乗客がいたとすると、２両目の乗客のほとんどが死亡したことになる。
事故では、２両目が線路沿いのマンション１階北西角の外壁に激突し、車体は「く」の字の形に折れ曲がり、車体の幅は約５０センチにまでひしゃげ、屋根と車軸がほとんどくっついた状態となった。１両目は、マンション１階の立体駐車場に横転した格好で突入していた。車両の上には大破した乗用車が何台も覆いかぶさり、車を載せる鉄製床板がめり込むなどしたが、車両の中にはすき間ができ、自力ではい出した乗客もいた。
一方、事故現場で救助活動にあたった医療関係者によると、乗客の死因は大半が圧迫死と内臓破裂や脳挫傷などで、より前部の車両から発見された遺体ほど損傷が激しかった。
脱線事故犠牲者、大半が２両目に
こうしてみると、電車の先頭と後ろの１・２両目には乗らないのが安全に思えてくる。
尼崎市消防局によると、３、４両目の死者は「多くても数人」とみられる。事故当時、電車には約５８０人が乗車していたとされ、１両あたり８０人強の乗客がいたとすると、２両目の乗客のほとんどが死亡したことになる。
事故では、２両目が線路沿いのマンション１階北西角の外壁に激突し、車体は「く」の字の形に折れ曲がり、車体の幅は約５０センチにまでひしゃげ、屋根と車軸がほとんどくっついた状態となった。１両目は、マンション１階の立体駐車場に横転した格好で突入していた。車両の上には大破した乗用車が何台も覆いかぶさり、車を載せる鉄製床板がめり込むなどしたが、車両の中にはすき間ができ、自力ではい出した乗客もいた。
一方、事故現場で救助活動にあたった医療関係者によると、乗客の死因は大半が圧迫死と内臓破裂や脳挫傷などで、より前部の車両から発見された遺体ほど損傷が激しかった。
脱線事故犠牲者、大半が２両目に
こうしてみると、電車の先頭と後ろの１・２両目には乗らないのが安全に思えてくる。
KDDIのデジタルコンテンツ売上げが好調だ。業界に先駆けて導入したパケット定額制が功を奏し、ユーザー1人当たりの月間コンテンツ売上げを示すコンテンツARPUが急激に増加している。
「1Xユーザーに対し、WINユーザーのコンテンツARPUは3.5倍。4月、5月には4倍に行くと予想している」
KDDIのコンテンツ推進部長である竹之内剛氏が、4月26日に開催されたBREW JAPAN CNFERENCE 2005でそう話した。1XユーザーのコンテンツAPRUは310円。対してWINの定額ユーザーのコンテンツAPRUは1070円に達している。
定額制導入で、KDDIのコンテンツARPU4倍に
ａｕのこの結果はパケット定額制と着うたや着うたフルというコンテンツの相乗効果と言える。この数字こそがａｕの絶好調を示していると言える。
ウィルコムの方が早くからパケット定額制を開始しているが、残念ながらコンテンツがないに等しい。加入者増がある程度実現したら、ウィルコムも着うたを開始する（そのためには着うた対応端末の発売も必要となる）などして、有料コンテンツを増やして、ａｕを参考にすべきだと思う。
「1Xユーザーに対し、WINユーザーのコンテンツARPUは3.5倍。4月、5月には4倍に行くと予想している」
KDDIのコンテンツ推進部長である竹之内剛氏が、4月26日に開催されたBREW JAPAN CNFERENCE 2005でそう話した。1XユーザーのコンテンツAPRUは310円。対してWINの定額ユーザーのコンテンツAPRUは1070円に達している。
定額制導入で、KDDIのコンテンツARPU4倍に
ａｕのこの結果はパケット定額制と着うたや着うたフルというコンテンツの相乗効果と言える。この数字こそがａｕの絶好調を示していると言える。
ウィルコムの方が早くからパケット定額制を開始しているが、残念ながらコンテンツがないに等しい。加入者増がある程度実現したら、ウィルコムも着うたを開始する（そのためには着うた対応端末の発売も必要となる）などして、有料コンテンツを増やして、ａｕを参考にすべきだと思う。
KDDIが提供するアプリケーション環境「BREW」の対応端末数が4月に入って1000万台を超えた。auユーザーは3月末で約1954万契約を数えるが、その半数がBREW対応端末を使っていることになる。
当初300Kバイトでスタートし、WIN端末への対応と共に600Kバイトに拡大してきたBREWのプログラム容量（2004年12月9日の記事参照）を、「今回は1.5Mバイトに上げようと思っている」（竹之内氏）。ガイドラインを設け、必要と判断されるアプリに関して上限を拡大する方針だ。
BREWでは現状、KDDIが認証したアプリケーションしか配信できない仕組みを取っており、ウィルスなどの危険を未然に防ぐ体制を取っている。そのため、認証に時間がかかることや、コストの問題から世に出るアプリケーションの種類が限られるという課題があった。既に1000本を超えるBREWアプリが登場しているが、その8割はゲームだ。
またKDDIの意向も反映されるため、独創的なアプリは登場しにくく“オープン”とはいえない環境となっている。例えば、ドコモのアプリケーション環境iアプリでは、Javaを使ったフルブラウザなどが登場してきているが、BREW環境では配信されていない。
「オープンなOSでは、ウィルスやアタックが始まっている」と竹之内氏。Symbian OSを中心に、携帯電話がクラッキングのターゲットと見なされるようになってきた現状（2004年6月17日の記事参照）を踏まえ、BREWの開放には消極的だ。
「携帯内部にアクセスできるアプリを作れることがユーザーにとっていいことなのか。（携帯電話）内部に影響がないアプリに関しては開放するが、すべてを開放するつもりはない」（
BREW端末が1000万台突破
ＢＲＥＷ端末が増えるのはいいことなのだが、オープン化されない限り、なかなか対応アプリが思うように増えないのが現状だ。ここがａｕの一つの弱点と言える。
当初300Kバイトでスタートし、WIN端末への対応と共に600Kバイトに拡大してきたBREWのプログラム容量（2004年12月9日の記事参照）を、「今回は1.5Mバイトに上げようと思っている」（竹之内氏）。ガイドラインを設け、必要と判断されるアプリに関して上限を拡大する方針だ。
BREWでは現状、KDDIが認証したアプリケーションしか配信できない仕組みを取っており、ウィルスなどの危険を未然に防ぐ体制を取っている。そのため、認証に時間がかかることや、コストの問題から世に出るアプリケーションの種類が限られるという課題があった。既に1000本を超えるBREWアプリが登場しているが、その8割はゲームだ。
またKDDIの意向も反映されるため、独創的なアプリは登場しにくく“オープン”とはいえない環境となっている。例えば、ドコモのアプリケーション環境iアプリでは、Javaを使ったフルブラウザなどが登場してきているが、BREW環境では配信されていない。
「オープンなOSでは、ウィルスやアタックが始まっている」と竹之内氏。Symbian OSを中心に、携帯電話がクラッキングのターゲットと見なされるようになってきた現状（2004年6月17日の記事参照）を踏まえ、BREWの開放には消極的だ。
「携帯内部にアクセスできるアプリを作れることがユーザーにとっていいことなのか。（携帯電話）内部に影響がないアプリに関しては開放するが、すべてを開放するつもりはない」（
BREW端末が1000万台突破
ＢＲＥＷ端末が増えるのはいいことなのだが、オープン化されない限り、なかなか対応アプリが思うように増えないのが現状だ。ここがａｕの一つの弱点と言える。