あるサイトの鳥取の噂話を見て
JRを電車ではなく汽車という。
よく、電車…と言葉に出てしまいますが、実際、電化されている区間は少なく、
【汽車】が正解(?)であり、電車は無い箇所があります。
とりあえず、他の県の方に説明するときは【列車】と言ってます。
単線なので汽車がしょっちゅう信号待ちの停車をする。しかも長時間。
こっちの汽車には、特急・快速・鈍行(通称)というのがありますが、
下手な時間の鈍行に乗ると、車×0.5倍ほどの速度で目的地に到着します。
信号待ちは酷いところでは、停車の度に、10分、20分、30分…
冬は雪の影響で列車が遅れるのが当たり前。
当り前…と言う訳ではないですが、雪が突発的に降ったりすると
平均(?)2時間待ち、運休などはざらにあった気がします。
冬は汽車のドアが手動式になる。
寒さを防ぐために必要。
ワンマン電車ですと、一番前の車両しか開かない設定になっていたりで、
後ろ車両から出られなくて困ったり。
それから、朝の時間などは米子から鳥取方面へ向う電車は、
意外と人待ちをしてくれます。
出発時間になった直後に改札口に慌てて入ってきたりすると
2,3分発車時間を遅らせることが。
平均1~2時間に1本しか無いが故に…
------------------------------
ちなみに今日の気温は19度。天気は雨。
先週までの暑かった日が嘘の様に涼しい
…と言うよりも、若干寒いです。
JRを電車ではなく汽車という。
よく、電車…と言葉に出てしまいますが、実際、電化されている区間は少なく、
【汽車】が正解(?)であり、電車は無い箇所があります。
とりあえず、他の県の方に説明するときは【列車】と言ってます。
単線なので汽車がしょっちゅう信号待ちの停車をする。しかも長時間。
こっちの汽車には、特急・快速・鈍行(通称)というのがありますが、
下手な時間の鈍行に乗ると、車×0.5倍ほどの速度で目的地に到着します。
信号待ちは酷いところでは、停車の度に、10分、20分、30分…
冬は雪の影響で列車が遅れるのが当たり前。
当り前…と言う訳ではないですが、雪が突発的に降ったりすると
平均(?)2時間待ち、運休などはざらにあった気がします。
冬は汽車のドアが手動式になる。
寒さを防ぐために必要。
ワンマン電車ですと、一番前の車両しか開かない設定になっていたりで、
後ろ車両から出られなくて困ったり。
それから、朝の時間などは米子から鳥取方面へ向う電車は、
意外と人待ちをしてくれます。
出発時間になった直後に改札口に慌てて入ってきたりすると
2,3分発車時間を遅らせることが。
平均1~2時間に1本しか無いが故に…
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ちなみに今日の気温は19度。天気は雨。
先週までの暑かった日が嘘の様に涼しい
…と言うよりも、若干寒いです。