Ｚ３Ｍロードはデビュー当時、３６ Ｍ３Ｃの３．２Ｌ
エンジンで321ps(236kW)/7400rpm
最大トルク 35.7kg・m/3250rpm
２００１年７月から後期型となり
４６ Ｍ３、ず～～と恋い焦がれたＺ４Ｍロードと同じ
３．２ＬエンジンのＳ５４型を搭載している、
パワーを故意的におとして325ps/7400rpm
最大トルク 36.0kg・m/4900rpm
前期型は１４１０キロの車重で、後期型は２０キロアップ
の贅肉、エンジンの重量増しだろう、１４３０キロとしている。
そのパワーの数値差で言ったら、たった４馬力だけだ。
トルクだって、０．３Kg・mのアップだけに留まる。
クルマは数値だけでないのは、最近のクルマの傾向だ。
実際の走りはデータでは計れないパフォーマンスを示す。
数値だけで言ったら、前期型も後期型も対して変わりはない。
ただ、Ｚ４Ｍロード、４６Ｍ３のあのエンジンと同じＳ５４型
が積まれている～～と言うのがどうにも魅力的なのだ。
やすきさんも後期型の方が速いと言っていたし。
HAMさんは、じゃじゃ馬のＺ３ＭにＳ５４は凶器的？！みたいな
ご意見だったし。 数値以上の走りの差が実際、あるのだろうか！？
これが凄く気になるのだ。
Ｚ４Ｍロードはまだまだ、高値で、中古車オークションでも
最安で３２０。 ２００台にはなかなか落ちない。
まえのあたしなら、無理してでも買う～～モードだったが。。。
ニューＺ４のショックを受けて、ちょっと冷めてしまった。
絶対Ｚ４Ｍロード～～のモードでないあたしは、お買い得
で走りが楽しいＺ３Ｍロードがいま一番欲しいのだ。
また、スタイルもニューＺ４を見てから、Ｚ３のルックスが
良く見え始めているのだぁ～。 どうも世間ではその様な
人がちょっと出始めているらしい。 初代Ｚ４→ニューＺ４
より、Ｚ３→ニューＺ４の買い替えが意外と多いらしいのだ。
どうもＺ３→Ｚ４に行かなかった人達が、ニューＺ４には
刺激を受けている。 初代Ｚ４はちょっとボリューム感が
あるので、そこらへんで共感できなかった人たちが今回、
すっきりとしたＺ４に行っているらしい。
ちょっと外見も見なおしたＺ３にあのＳ５４エンジンが
乗ったら～～～、ん～～夢のクルマではないか～～と
思い始めたのだ。
ＢＭＷのターボはどうなの～～！？となったあたしなので、
Ｚ２Ｍはどうなる？！
とそこまで波及してしまい。
将来Ｚ２Ｍも分からないので。。。
Ｚ３Ｍロードをなが～～～く乗るスタンスで今回
乗り換える～～つもりなのだ。
なので、やっぱりクルマは新しい方が良い。
距離もそんなに行っていない、程度の良いものを
選びたい。
来年、Ｚ３ＭロードのＳ５４型エンジン搭載で、
イモラレッド狙いがとりあえずの結論となった。
イモラレッドのＺ３Ｍロードって中古車屋にも
今はない状態なので、どうなることか？！
分からないが。。。
みなさま～～何か情報あったら教えてねぇ～～。
知り合いの○○さんが手放しそうだとか。
数が出てないなかで、イモラレッドのＺ３Ｍロードと
なるとちょっと希少過ぎるよねぇ～。
シュ二ッツァーのブラックホールなんか履いて、リアディフューザー
を装着～～、マフラーもやすき号みたいにスパスプなんか入れたりして
。。。。 ん～～問題はブレーキだ。
どうする？！
Ｚ３ＭロードならFISCOでも気がねなく行けそうだし～～。
サーキット仕様でも耐えうるブレーキが欲しい。
１３５用のブレンボが安く手に入るんだったけぇ～？！
それ入れたいなぁ～～。
あとあと車高調～～。 これは金ちゃんに設定してもらおう～。
ん～総額なんだかんだで、結構いっちゃいますねぇ～。
ニューＺ４のバリューローンと比べたら可愛いもんです。
そうそうニューＺ４は残価設定が高いそうです。
３５iでも５年ローンで４５％くらいと言ってたか～～。
それでも５００くらいのローン設定にはなります。
借金地獄ですなぁ～。
ある意味ニューＺ４に惚れこまなくて良かった～～。
お金のかかる、キャバ嬢に入れ込んだら大変だからねぇ～。
えぇ～～、実はあの女子大生ってキャバ嬢やってたのォ～～。
ん～～～、あぶないあぶない。。。。