Ｚ３Ｍロードの後期型ってどうなの？！

Ｚ３Ｍロードはデビュー当時、３６　Ｍ３Ｃの３．２Ｌ
エンジンで321ps(236kW)/7400rpm
最大トルク 35.7kg・m/3250rpm　
２００１年７月から後期型となり

４６　Ｍ３、ず～～と恋い焦がれたＺ４Ｍロードと同じ
３．２ＬエンジンのＳ５４型を搭載している、
パワーを故意的におとして325ps/7400rpm
最大トルク 36.0kg・m/4900rpm

前期型は１４１０キロの車重で、後期型は２０キロアップ
の贅肉、エンジンの重量増しだろう、１４３０キロとしている。　
そのパワーの数値差で言ったら、たった４馬力だけだ。　
トルクだって、０．３Kg・mのアップだけに留まる。　

クルマは数値だけでないのは、最近のクルマの傾向だ。　
実際の走りはデータでは計れないパフォーマンスを示す。　
数値だけで言ったら、前期型も後期型も対して変わりはない。　
ただ、Ｚ４Ｍロード、４６Ｍ３のあのエンジンと同じＳ５４型
が積まれている～～と言うのがどうにも魅力的なのだ。　
やすきさんも後期型の方が速いと言っていたし。　
HAMさんは、じゃじゃ馬のＺ３ＭにＳ５４は凶器的？！みたいな
ご意見だったし。　数値以上の走りの差が実際、あるのだろうか！？　
これが凄く気になるのだ。　
Ｚ４Ｍロードはまだまだ、高値で、中古車オークションでも
最安で３２０。　２００台にはなかなか落ちない。　
まえのあたしなら、無理してでも買う～～モードだったが。。。　
ニューＺ４のショックを受けて、ちょっと冷めてしまった。　
絶対Ｚ４Ｍロード～～のモードでないあたしは、お買い得
で走りが楽しいＺ３Ｍロードがいま一番欲しいのだ。　
また、スタイルもニューＺ４を見てから、Ｚ３のルックスが
良く見え始めているのだぁ～。　どうも世間ではその様な
人がちょっと出始めているらしい。　初代Ｚ４→ニューＺ４
より、Ｚ３→ニューＺ４の買い替えが意外と多いらしいのだ。　
どうもＺ３→Ｚ４に行かなかった人達が、ニューＺ４には
刺激を受けている。　初代Ｚ４はちょっとボリューム感が
あるので、そこらへんで共感できなかった人たちが今回、
すっきりとしたＺ４に行っているらしい。　
ちょっと外見も見なおしたＺ３にあのＳ５４エンジンが
乗ったら～～～、ん～～夢のクルマではないか～～と
思い始めたのだ。　
ＢＭＷのターボはどうなの～～！？となったあたしなので、
Ｚ２Ｍはどうなる？！　
とそこまで波及してしまい。
将来Ｚ２Ｍも分からないので。。。　
Ｚ３Ｍロードをなが～～～く乗るスタンスで今回
乗り換える～～つもりなのだ。　
なので、やっぱりクルマは新しい方が良い。　
距離もそんなに行っていない、程度の良いものを
選びたい。　
来年、Ｚ３ＭロードのＳ５４型エンジン搭載で、
イモラレッド狙いがとりあえずの結論となった。　
イモラレッドのＺ３Ｍロードって中古車屋にも
今はない状態なので、どうなることか？！
分からないが。。。　
みなさま～～何か情報あったら教えてねぇ～～。　
知り合いの○○さんが手放しそうだとか。　
数が出てないなかで、イモラレッドのＺ３Ｍロードと
なるとちょっと希少過ぎるよねぇ～。　



シュ二ッツァーのブラックホールなんか履いて、リアディフューザー
を装着～～、マフラーもやすき号みたいにスパスプなんか入れたりして
。。。。　ん～～問題はブレーキだ。　
どうする？！　
Ｚ３ＭロードならFISCOでも気がねなく行けそうだし～～。　
サーキット仕様でも耐えうるブレーキが欲しい。　
１３５用のブレンボが安く手に入るんだったけぇ～？！　
それ入れたいなぁ～～。　
あとあと車高調～～。　これは金ちゃんに設定してもらおう～。　
ん～総額なんだかんだで、結構いっちゃいますねぇ～。　
ニューＺ４のバリューローンと比べたら可愛いもんです。　
そうそうニューＺ４は残価設定が高いそうです。　
３５iでも５年ローンで４５％くらいと言ってたか～～。　
それでも５００くらいのローン設定にはなります。　
借金地獄ですなぁ～。　
ある意味ニューＺ４に惚れこまなくて良かった～～。　
お金のかかる、キャバ嬢に入れ込んだら大変だからねぇ～。　
えぇ～～、実はあの女子大生ってキャバ嬢やってたのォ～～。　
ん～～～、あぶないあぶない。。。。