最初の エンジン OH後の記録♪ A(^^)B

いつもお世話になっている　ボディーショップ・カミムラさん　で　エンジンの　OHを
していただいてから　早　6万キロ　になります。
毎日　走る度に　新車時より　俊敏に回るエンジン　と燃費向上に感激してます。
まるで　永遠にこの状態が維持されて行くかのように。。。
っで　再び　やってくるであろう　2回目のOHの前に　OH後の記録をしておこうとみたいな。
ここに遊びに来てくれる　餅さん　は　最近目にしているのでしょう♪（笑）

エンジンナンバー：6030850
エンジンOH時走行距離：203939ｋｍ

●慣らし運転
　エンジン始動より　1000ｋｍまで　3000回転～4000回転の間で走行する。
　1000ｋｍの時点で　エンジンオイル　＆　フィルターの交換
　（最初に出る鉄粉の除去）
　1000ｋｍ～3000ｋｍまで　4000回転～5000回転の間で走行する。
　3000ｋｍ時点で　再度　エンジンオイル　＆　フィルターの交換。
　3000ｋｍ以上は　徐々に　6000回転・7000回転・8000回転と回転を上昇させる。

ちなみに　後ろからどんなに煽られようが　キッチリやりました♪　（笑）
燃費は　通勤では　20～22キロ/L　を推移しているのですから　OH前と比べて
3～5キロくらいの燃費向上となっています。
明らかに　スロットルの踏み量が違うから　0.25　オーバーサイズピストン組み込みの
精度UP　が実証されているわけです。

※以下は　OHの詳細データです　難しくって　分かりません。（汗；/大爆笑）
●ピストンイング　合口隙間　単位ｍｍ
　シリンダー1　トップリング合口隙間　⇒　0.24
　シリンダー2　トップリング合口隙間　⇒　0.25
　シリンダー3　トップリング合口隙間　⇒　0.24

　シリンダー1　セカンドリング合口隙間　⇒　0.35
　シリンダー2　セカンドリング合口隙間　⇒　0.35
　シリンダー3　セカンドリング合口隙間　⇒　0.35

　シリンダー1　オイルエイング合口隙間　⇒　0.35
　シリンダー2　オイルエイング合口隙間　⇒　0.35
　シリンダー3　オイルエイング合口隙間　⇒　0.35

※トップリング合口隙間　単位ｍｍ
　標準値　0.15　－　0.30　　限界値　0.60

※セカンドリング合口隙間　単位ｍｍ
　標準値　0.15　－　0.45　　限界値　0.60

※オイルリング合口隙間　単位ｍｍ
　標準値　0.20　－　0.50　　限界値　0.60


●クランクシャフト　真円度/クランク振れ　単位ｍｍ
　ジャーナル番号　1　縦　⇒　39.95
　ジャーナル番号　2　縦　⇒　36
　ジャーナル番号　3　縦　⇒　39.95
　ジャーナル番号　4　縦　⇒　36
　ジャーナル番号　5　縦　⇒　39.95
　ジャーナル番号　6　縦　⇒　36
　ジャーナル番号　7　縦　⇒　39.95

　ジャーナル番号　1　横　⇒　39.95
　ジャーナル番号　2　横　⇒　36
　ジャーナル番号　3　横　⇒　39.95
　ジャーナル番号　4　横　⇒　36
　ジャーナル番号　5　横　⇒　39.95
　ジャーナル番号　6　横　⇒　36
　ジャーナル番号　7　横　⇒　39.95

　ジャーナル番号　1　縦・横の差　⇒　0
　ジャーナル番号　2　縦・横の差　⇒　0
　ジャーナル番号　3　縦・横の差　⇒　0
　ジャーナル番号　4　縦・横の差　⇒　0
　ジャーナル番号　5　縦・横の差　⇒　0
　ジャーナル番号　6　縦・横の差　⇒　0
　ジャーナル番号　7　縦・横の差　⇒　0

　ジャーナル番号　1　クランク振れ　⇒　未測定
　ジャーナル番号　2　クランク振れ　⇒　未測定
　ジャーナル番号　3　クランク振れ　⇒　0.005
　ジャーナル番号　4　クランク振れ　⇒　未測定
　ジャーナル番号　5　クランク振れ　⇒　0.005
　ジャーナル番号　6　クランク振れ　⇒　未測定
　ジャーナル番号　7　クランク振れ　⇒　未測定

※ジャーナル縦・横の差　単位ｍｍ
　限界値　0.0025以下

※クランク振れ　単位ｍｍ
　基準値　0.015以下　　　限界値　0.03


●メインベアリング　選択フゴウ
　シリンダーブロック　フゴウ　1　⇒　C
　シリンダーブロック　フゴウ　2　⇒　C
　シリンダーブロック　フゴウ　3　⇒　C
　シリンダーブロック　フゴウ　4　⇒　C

　コンロット　フゴウ　1　⇒　1
　コンロット　フゴウ　2　⇒　2
　コンロット　フゴウ　3　⇒　2
　コンロット　フゴウ　4　⇒　2

　選定メタル色　1　⇒　黄色
　選定メタル色　2　⇒　緑色
　選定メタル色　3　⇒　緑色
　選定メタル色　4　⇒　緑色

※コンロット　選択フゴウ
　クランク　フゴウ　1　⇒　2
　クランク　フゴウ　2　⇒　2
　クランク　フゴウ　3　⇒　2

　コンロット　フゴウ　1　⇒　A
　コンロット　フゴウ　2　⇒　B
　コンロット　フゴウ　3　⇒　B


●メインベアリング　オイルクリアランス　単位ｍｍ
　実測値　1　⇒　0.035
　実測値　2　⇒　0.038
　実測値　3　⇒　0.038
　実測値　4　⇒　0.035

※ジャーナル（ベアリング）オイルクリアランス　単位ｍｍ
　標準値　No1・2　ジャーナル　0.016　－　0.032
　標準値　No3・4　ジャーナル　0.02　－　0.38
　限界値　0.05


●コンロットベアリング　オイルクリアランス　単位ｍｍ
　実測値　1　⇒　0.038
　実測値　2　⇒　0.036
　実測値　3　⇒　0.036

※ピン（ベアリング）オイル　クリアランス　単位ｍｍ
　標準値　0.020　－　0.038　　　限界値　0.05


●コンロット大端部軸方向のがた　単位ｍｍ
　実測値　1　⇒　0.3
　実測値　2　⇒　0.25
　実測値　3　⇒　0.25

※コンロット大端部方向のがた　単位ｍｍ
　標準値　0.15　－　0.30　　　限界値　0.40


●クランクシャフト　軸方向遊び　単位ｍｍ
　実測値　0.3

※クランクシャフト　軸方向遊び　単位ｍｍ
　標準値　0.10　－　0.35　　　限界値　0.45


以上です。
OHをした方や今のノーマル組み込みOH後の　データ比較をしてみたいです。

また　コンロットは　既に　ライフ用しか無い様なので　それを使ったら　アイドリングの
振動が強烈になったり　高回転域で　かったるい回り方になるのでしょうね！？

今の　ｍｙ　BEAT君の　エンジンを大切にしないととより思う今日この頃であった？（大爆笑）