名文句♪

『　ＮＡは　バランス♪　』　友人Ｉさん　語るです。名文句だしょう！？（笑）
ＮＡエンジン車は　空気を吸い込むところから　排気エンドまで　絶妙なバランスであると。。。
まぁ～　私が　マフラーの話題で　むしろ自然に発したという落ちですが。（笑）

では　ｍｙ　ＢＥＡＴ君をベースに考えてみる。。。

　吸気系
ビート乗りであれば　承知の事実ですが　純正でありながら　当時のシビッククラスの
エアフィルター容量であります。
余裕の吸気効率と　万全な信頼性があると考えられますね！？
＝　私は　できるだけ　このままですか？？？（笑）

　フューエル系
ホンダPGM-FI　Ｆ１の技術　プラス　ハイレスポンスを追求するため　キャブ付♪
同年代の　today　キャブ仕様の方がハイレスポンスでは！？　とか　言わない　（自爆）
高回転域の伸びは　不満もありますが　そこは軽ですから！？
よく　これほどの高回転エンジンでありながら　フラットトルクを出せたな！　って
『　良い仕事したね♪　』　を感謝しようではありませんか！？（違；/笑）
終わっちゃうよね！？（自爆）
＝　ちょっと　興味があるのは　ファンネルですね！？　トルクよりか高回転よりか！？

　電気系
正直　難しくって　手を入れない世界です。
最近では　ビート君の弱点の一つといわれている　ディストリビューター点火から
ダイレクトイグニッションキットもあるようですね！？
メーカー採用されているシステムなので　検討課題（？）ですね！？（笑）
＝　私は　エレクトロニクスが　どんなにすぐれていようと　古い人間（？）と
言われようと　ディストリビューター方式にします！（笑）
考え方は　あれ（？）と一緒です。ラジカセ。。。
録音時　その瞬間からタイムラグ無く開始したいときは　電子タイプより反応が
速いでしょう！？　機械式は。。。　っま！　独り言です。（自爆）

　冷却系
ラジエーター　純正は　一層式ですね！？
最近では　二層式やアルミなども販売されておりますね。
ビート君では　エンジンの熱もかなりあるとのことから　二層式のラジエーターに
換えている方は多いと思います。
＝　私は　一年中通して　ヒート気味に感じたことはないので　無理に　二層式に
しなくても　大丈夫のような気がします。一般走行ではね♪
冬なんか　オーバークール？　って感じるくらい　温度計が上がらないですものね♪
二層式は　サーモスタットなども含めて　トータル変更をして　はじめて効果を体験できる！
とイメージしています♪
どちらかと言うと　油温を下げる　オイルクーラー装着の方が効果があったりして　って（笑）

　エンジン系
外から中を見れないし　想像を絶する世界　＆　高負荷なので　それこそ　怖いですよね！？
単純に　パワーが上がれば　機械的熱量は上昇して　耐久性を著しく低下させるでしょうし。。。
昔　先輩が　高速バルブとスプリング　 ＆　カムを装着して　ぶん回しておりましたが
突然　ボン！　と壊れましたからね！？（汗；　お店に　要ご相談ですね♪
＝　私は　誰がなんと言おうと　ド・ノーマルで　行くぜい！（笑）

　排気系
これも　分からない世界ですが　排気脈動効果！　と言うのは聞きますよね♪
ビート君の場合は　まず　純正でありながら　ステンレス製タコ足♪（笑）
但し　触媒後は　錆びる材質！？
なぜ　ホンダさん　ここも　ステンレスにしてくれていないの～！？（対コスト？）
これほど悩まなかったでしょう！？　って（違；/笑）
ＮＡエンジンのパワーアップに　ものすごく関連している部分のようですね♪
純正のマフラーも　ジェントル（？）な　低音サウンドなので　どこが不満なの！？
と　友人　Ｉさん　（笑）
＝　ハイ！　ありません！！！　っが　恐らく　次は　社外製ステンレスマフラーを
装着する予定です。趣味車ですからね♪

っと　以上　ばぁ～っと　言いたい放題でした♪　それが　→　　（なにか！？/自爆）