息抜きに

ここんとこ、会社的に1年で一番重要な時期を迎えることもあって、平日はサボらずちゃんとお仕事、週末は翌週の仕事の準備やら家の用事に追われる・・・という、極々健全なアラフォーらしい毎日を送っておりましたｗ

しかし、もともと真面目にしすぎると息が詰まってしまう困った体質のため、「たまった物は出さないとスッキリしないんだ！！！」という理由付けで昨晩オクサマにいろいろと交渉して、息抜きをしに今日は久し振りに水ラジで走行してまいりました。

で、今日は急遽タミチャレエックス？仕様に変更したＴＢ０３の様子見。もともと今年はタミチャレ用のクルマはノーマルＴＴ！と決めていましたが、これまでの結果から、非常にド・ノーマルではハイサイドしやすく（インドア超ハイグリップ路面限定)、吹っ飛ばないように抑えて走らせざるを得ないために、それに比べればストレスフリーになると思われるＴＢ０３に昨夜あまってた往年のノバックサイクロンＴＣを突っ込んで突貫で仕上げてみました。

最終的にはベストラップが走りはじめから最後までの間にコンマ５秒近くアップ。それでももうちょっとアベレージを上げないと、上位メインでは厳しそうなところ。それでも予想外の収穫だったのが、サイクロンＴＣが今時のスフィアとかと比べても十分使えたこと。むか～しに中古で買って、時々メカが足りなくなった時にしか使ってなかったのです
が、これなら今年はメインで使っちゃお！

それにしてもリフェ＆ＧＴチューンのそこそこなパワーはいいですね～。本来のタミチャレの主旨であった接近戦が簡単に多くの人が楽しめるのがイイ！

そしてバッテリーも本数が少なくて済んで、（レース時なら1本でもイケちゃう！）追い充だけでガンガン走れるのがタマりません！あ～早くレースがしたいな～！

いいな～！

今日はＣＨＯ！&アキラ選手がコース改修したヤタベに行ったみたい。いいな～！

ボクは例年の激務ウィークが、今年はいつもより１週早く&長くなるため、３月下旬までおとなしくしてます・・・

３月の最終の週末はストレス発散しに何かするぞ！

代車はハイエース

昨日１日、バンパー交換やらで代車でお仕事。

最初は、代車はボンゴって聞いてたのに、取りに行ったらなぜかハイエースになってましたw

早速荷物を移してレッツゴー！後ろが強烈に広い・・・２・５ディーゼルターボもなかなか良く走るな～。

昨日１日、２００キロちょい走ってリッター１０キロは走りました。1人でボクの荷物ならこんなもんでしょ。

帰宅したらついに問題発覚！車庫の梁に屋根の角が当たりそうだ・・・先代キャラバンは問題なかったんだけどな～。でかくなったんですね。

これなら６人位で静岡行ってもヨユ～でしょ！てんいん様、車検はとらなくていいからハイエース買ってくださいませw

特訓！

春からのシーズンに向けて、暗黒大魔王に特訓をうけるＮ屋敷選手！

果たして実るのか!?

事故？

数日前の夜中のこと。メシ食ってたらお店のスタッフに「青のフィットの方ですか？」と話しかけられた。

はい？「仕事中に逆ナンか！？」と一瞬訳わかんないことを考えましたが、なんのことはない、ちょっと前に出たお客さんが停めてたボクのクルマにぶつけたらしい。

見てみると、ホントにぶつけたの？って位の傷しかない。それでもぶつけた女の子が必死に謝るので、なんかこっちが悪いことしてるみたい・・・

聞けばまだ車で通勤するようになって半年位で、初めての事故？だったみたい。

警察に行って事故証明の手続きが終わって帰り際に、「本当にすみませんでした」と言ってボロボロ泣き出したのを見て、「かえって悪いことしちゃったな」という気分に包まれ、無事に家まで帰れよ、と思いながら帰宅。

計算してみたら、バイク、車と合わせて今まで１８年で約５８万キロ運転してました。年平均約３２０００キロ。そりゃ～今までぶつけたりぶつけられたりはねたりはねられたり、と色々あったのも妙に納得。

これからも仕事や遠征(これは余計かw)でまだまだ運転するから、自分からは事故をおこさないように気をつけていこっと！

Ｍ０５とシタワその４

そしてプライムＧＰ最終戦の前にコソ練。

フロントバネをショート黄からショート赤に変更すると・・・

スゴイ！一気に頭が入って１コーナーですでにスゴイスキール音が(笑)

これは食いすぎ(笑)バネを戻そうかと思いましたが、この頭の入りの速さは捨てがたかったので、フロントタイヤをＳグリップハードインナーに変更。

この状態で臨んだプライムＧＰ最終戦。練習走行で早くも手応えが・・・

Ｍ０３ではベストラップが２０秒フラットがやっとだったのに、アベレージが１９秒フラット近くだ・・・

とうとうベストラップも１８秒台に突入！ここで「Ｍ０５はオレのために作られたクルマ」発言が出た訳ですw

しかも決勝のＭＣをしてくれた某部長に聞かれてネタにされてしまう始末(笑)

予選は２位に１０秒差をつけてのポール！しかし、また１コーナーで巻いた(笑)

その間に追いついてきた、レンタカーで参戦したクマ選手に数回回されてタイムロス(笑)

ようやくトップが見える位置まで挽回するも時すで遅し。２位でゴール。

ここで巻きの原因を考察してみるとリヤダンパー長が怪しい？

フロントは詰めましたが、リヤは１ミリ伸ばしてました。これが悪さをしてヨレて巻いたのかな～。

今シーズンはダンパー長から始めてみよっと。

そういえば来月はミニファイナルでしたね。昨日教えられて知りました(笑)

仕事的に非常に微妙な時期ですが、愛しのラブマシーンＭ０５で全国の猛者と走ってみたい・・・うーん悩むところです・・・

Ｍ０５とタワシその３

そんでＭ０５初レースとなったタミグラ宮城大会。朝一の練習走行でフロントのアッパーアームを下穴で初めて使ってみました。

切った以上に曲がる感じ。ステアリングの操作量が少なくてすむので、これはこれでいいかな？って感じで1日このままでした。

タイヤは前後Ｓグリップにハード。(多分これしか持ってなかった？)

時間とともにグリップ変わった？１コーナーで危険な挙動が・・・

不安は的中してポールスタートなのに、やっぱり１コーナーで巻いた(笑)

そこから頑張るも、レースは終了～。

このレース中に気づいたのが、立ち上がりにアクセルオンでフロントが伸び上がってトラクションが逃げる感じ。ここを減らせればもう少し前にでそう。

下穴はちょっとボクにはピーキーでしたね(笑)

そしてタミグラの反省を踏まえて臨んだプライムＧＰではフロントダンパー長を１・５ミリ詰めて、タイヤは前後Ｓソフトに変更。もちろんアッパーアームは上穴。

すると、フロントダンパーを詰めたのがかなり効いて、思った通りに立ち上がるように！

決勝１回目は２位で、２回目はトップのＣＨＯ！選手があちこちでお腹を見せてたので棚ぼたで優勝でした(笑)

ベストラップもアベレージも大幅に向上。いや～クルマを変えただけでここまで変わるとは・・・

という訳でかなりＭ０５が好きになりました。

ＴＲＦ５１１をメンテ

ちょっとＭ０５は一休み。

昨年秋～１２月までよく遊んだ５１１をメンテしてます。

最後の弾丸ツアーから放置プレイ中でしたが、よく見てみるとヤバいとこが出るわ出るわ(笑)

リヤダンパーステーにクラック、サスピン１本、ビスの緩み４ヶ所、サスアームの歪み１本、曲がったアッパーアーム１本、なくなったビス２本！

緩んだところを重点的に再度ネジロック。痛んだパーツは交換、デフリングはガッチリ研いて残すはダンパーだけ、というとこまでぎした。

５０１Ｘよりもメンテ性が大幅に良くなったので助かります！

今度リポ用のバッテリーホルダーが出るそうなんで、頼んでみました。

時々、リポの搭載方法で検索されてる方がいらしたので、参考までに、リポの厚さによっても変わりますが、ボクの持ってるヤツでははセンターバルク後端を２ミリ位削って、バッテリーポストを２ミリ上げてます。シャーシの真ん中、振り分けの間に１０グラムのウェイトを３枚貼って、シャーシ外側から１ミリのところにシューグーで高さ２ミリのカイダック板の細く切ったのを貼ってバッテリーを飛び出さないように押さえてます。

リヤアッパーデッキも真ん中の端子のところは、コネクターの脱着がしやすいように左右１・５ミリ位かな？削ってます。

まあ、この辺もホルダーが出るんでだいぶ楽になると思われます。早くバギーしに行きたいな～！