この部分をバラします

オプションのアルミモーターマウント部です。このスパー固定部を締め直します。余剰ネジに同サイズ（のハズ）品が２個あったので今回はスパーを外して４点支持を目指します。

で、ＬＯＧの結果は

今日の走行ＬＯＧです。実走行前に一瞬９０A流れるという不明な個所がありますが、おおむね５A～２０Aの範囲で動作している事が判りました。多いのは10A前半。前回と少々違うのは５.５V以下にならなかったのが、今回は４V直前まで２回落ちた事。瞬間なので原因は不明。因みにバッテリーは前回走行後にバランスで満充電したLiFePO4そのままで充電してません。そのせいか、グラフ後半で負荷の高い走行時には５.５V付近となり、徐々に右肩下がりの傾向が見えます。走行後の充電では870VHほど入りました。デフのスリップが改善されたせいでしょうか、最高回転が２万を超える事は減っています。それでも１万８千回転以上は実用域と言えそうです。実際、中間加速でもパンチ感はかなり余裕アリでした。ジョンソン等の標準ブラシモーターは中速からの加速が「伸びる」という感じで一気にレッドゾーンに到達というのとは違いますが、このブラシレス（１３.５Ｔ）さんは中間からでもレッドゾーンまで加給機アリのようにグィっと昇る感じが凄いですね。まだ余裕あるよーと言っているようです。センサーレスは判りませんが、センサードのお陰か微妙な減速～急減速までブラシに似たリニアな振る舞いも困惑が少なく助かっています。アンプは痛い目に遭いましたが、ヨコモのこの安価なセンサードブラシレスモーターさんとフタバのアンプ、相性けっこう良いと感じています。連続した負荷にも電力を十分に提供できてる（と思う）LiFePO4の可能性、今後も探っていきたいですね！

スパーが！

ヌクヌクな部屋に逃げ込み、ボディを開けて各部を目視でチェック。タイヤを軽く回すと、ん？なんかスパーが妙な動きをしたような。スパーに触ってみると「グラグラしてる！！」。あちゃ～。組み立て時に甘かったのか、それとも走行で無理（試験ですから...）があったのかスパーが軸から浮いたのか少しグラグラに。まだ外れるとか酷い状況では無かったのは不幸中の幸いですが、このガタがピニオンとの勘合で音を出していたと判明。はぁ、もう一度説明書見ながらしっかりとスパーを締め直しです。プラパーツのネジ加減って不器用だからどうしても怖くて甘くなりがち。特にこの季節は割れが怖い。毎回、走行後には締め直す位の覚悟が無いとこのクラス（中級者用？）は所有者失格なのではと考えさせられます。今回はスパーが逝って無かったので助かりましたが運が良かったダケという見方が妥当なのでしょう。にしてもインボードだけどこのＴＡ０５ってシャーシ、ＴＴ-０１ＥＳとは違ったワクワク感がありますね♪コーナリングにお互い一長一短が見られます(^ ^

何か変な音が

自分の腕範囲で満足行く感触を得られたので寒さもあり、そろそろ部屋に逃げ込もうとした頃に異変が。この画を撮ってる頃に加減速時にギヤが鳴くような音が耳に。「何かあるな」。走行中断。自室で原因調査です。

流し撮り上手くいかないから．．．

辺りが薄暗くなってきてるのと動体撮影が苦手なキャノンのPowerShotG10のお陰でミスショット続出。それもハエが止まるような低速なのに(- -;。もうキャノン買わないかも。で、比較的うまく取れたこの画。実は「低速バックの流し撮り」です（笑。バラさなきゃ前進してるように見える、かな？