本日は雨も上がり、作業の続きを行いたく、勤務終了後足早に家路に・・・。18:00頃からキャリパー取り付けの作業に取りかかることができました。明日からはまた雨の日が続くとのこと。
汚れを落としたピストンの表面に薄くシリコングリスを塗布しました。その後、指でピストンを奥に押し込み、ブレーキパッドが挿入できる隙間を確保します。このときピストンは結構押し込むことになります。
キャリパーの取り付けボルトには「キャリパーのボルトはロックタイトを塗って締め付けてください。」とアドバイスをもらいましたが、ホームセンターにロックタイトなるものはありませんでしたので、ネジのゆるみ防止剤を塗布しました。
締め付けはトルクレンチを利用しました。宇賀神さんのHPでは、6mmの六角ボルトの標準締め付けトルクは0.8-1.2kg/mとなっていましたので、とりあえずトルクレンチの最小トルクの1.9kg/mで締め付けました。
とりあえず購入したvespa屋さんにメールで尋ねて見ましたが、「基本的にはまっすぐになっていれば素直に入るはずですので入らないということはまっすぐではないということでしょう。特にこつなどはありませんので、変な力がかからないようにまっすぐに戻すしかないです。それで駄目なら、キャリパーのオーバーホールしかないでしょう。」と、あまり参考にならない返事が返ってきました。そこで、ネットで検索してみると、キャリパーはボルト2本で固定してあるので、キャリパーを外し、後は指でピストンを押し込むと紹介されていましたので、同じ手順で行ってみることにしました。
簡単に外せそうでしたが、ボルトの締め付けがきつく、外すのに少し苦労しましたが、何とか取り外しに成功。(潤滑油を浸透させ何とか外すことができました。)
これで邪魔なディスクプレートが干渉しなくなりましたので指で押し込み調整ができそうです。
ガソリン高の中、通勤で大活躍のvespaです。
2週間ほど前から、フロントブレーキをかけると「キー」と異音が出るようになってきました。ブレーキパッドは、前回の交換後から約5000kmしか走行しておらず、また、自動車のパッドと違ってパッドの減りを”鳴き”で知らせるような仕組みにはなっていません。
よって、キャリパー内部の油分切れか、砂ほこりの混入が考えられましたが、とりあえずパッドの残量を調べてみることにしました。
パッドの減りは、キャリパーのカバーを外して点検ができるようになっていますが、見てもよく分かりません。そこでパッドを取り外して見てみることに・・・。
作業は前回パッド交換を行った経験がありましたのですぐに済みました。
①作業がやりやすいように前輪を取り外す。
②パッドピンの端のEリングをラジオペンチで取り外す。
③パッドピンをラジオペンチで抜き取る。
④パッドをラジオペンチで引き抜く。
の手順です。作業時間は数分です。
取り外したパッドの見てみると0.5mmほどしかなく、端っこの方は無くなりかけていました。このまま走り続けていたら、ディスクプレートを傷つけてしまうところでした。早速、ネットで注文。届き次第交換予定です。
ブレーキパッド。10000kmぐらいはもつかと思っていましたが、交換後は5000km程度しかもちませんでした。最初に付いていた純正品と交換後の廉価品の違いかもしれません。