業務にも使用可能なガソリンヘリ用マフラーに付いて・・・パート３のつもりが・・・急患が入る。

前回に引き続き・・・今回も、業務にも使用可能なガソリンヘリ用マフラーに付いて・・・パート３と題して、
お話しするつもりであったが・・・ある空撮業者から・・・ＳＯＳの連絡があった。

電話でその症状を確認したのだが・・・擬音交じりの説明で・・・サッパリ・・・要を得ない。

そこで・・・時系列で有った事を、そのまま話して欲しいと言っては見たモノの・・・無駄な努力であった。

根拠のない・・・自分の主観を織り交ぜて話されるモノだから・・・何が真実なのか？見当も付かないのである。


仕方がないので・・・例に因って、持参して欲しい・・・と、言う事になった。


実際に持ち込まれた機体を診ながら・・・オペレーターに、その時の状況を・・・根掘り葉掘り・・・聞いた。

その中から・・・原因の糸口を・・・必死に探すのである。

もうチョット・・・話を整理して頂けたら・・・こんな苦労はしなくても済むのだが・・・。


その結果・・・どうも、作業中に低電圧エラーが発生した・・・と、言う事は間違いないらしい。


オペレーターも・・・ＡｃｅＯｎｅのＬＥＤ表示に付いて・・・購入先が発行しているＡｃｅＯｎｅの
日本語版の取り扱い説明書を・・・一応、確認したらしい。


その為・・・オペレーターは、頻繁に起動エラー～起動エラーと繰り返すのである。

私が・・・訳した中には・・・その様な表記は無かったハズなのだが・・・？


実際に・・・その、ＡｃｅＯｎｅの日本語版の取り扱い説明書を見せて頂いた処・・・？？？


そこには、本来記載されていなければならない・・・低電圧エラーではなく・・・起動エラーと
誤表示されていたのである。


これでは・・・そのオペレーターも、頻繁に起動エラー～起動エラーと繰り返すのも無理が無いのである。



その事が・・・問題解決を更に難しくさせていた・・・要因であった。



因みに・・その取扱い説明書は・・・弊社で訳したモノではないので・・・念の為、お断りしておく。



それらの聞き取り調査から、ある仮説を立て・・・それを確認する為に、実際に機体の電源を入れて見る事にした。



その時点では・・・一見・・・異常なく制御系が立ち上がった様にも・・・見えた。


そこで・・・その状態で・・・各部（特に、電源の）の接触不良が無いかを・・・探した。



その結果・・・直ぐに・・・その原因は、見つかった。


それは・・・ＢＥＣの断線である。

4.8ｖ仕様のサーボ等を使用した機体に、ＡｃｅＯｎｅを搭載してリポから電源を供給する場合には・・・
必ず、電圧を調整する必要がある。


因って・・・ＢＥＣを使用して、電圧を降圧するのだが・・・そのＢＥＣに関しては・・・色々なトラブルが
絶えないのである。


弊社でも・・・今回トラブったＢＥＣと同じ製品を使用しているのだが・・・自己責任で、配線を太くして
使用していた。


今回・・・断線したＢＥＣは・・・オリジナルのまま使用していたのである。

下の写真が・・・実際に断線したＢＥＣである。





このＢＥＣ・・・基本的な性能は・・・満たしているのだが・・・その配線だけが、ガソリン機に使用する事を
前提とした場合には・・・些か不安の残る・・・細い線を使用しているのである。


早速・・・その対策や、各部の調整を行った上で・・・修理完了となった。

しかし・・・今回の不具合は・・・かなり危険な状況であった。

従って・・・該当ＢＥＣを使用しているユーザーは、直ぐにでも対策を執った方が良いだろうと思う。


そんな訳で・・・今回は、緊急提言として・・・予定を変更してＢＥＣの話をした。


全て、修理・調整が終了した時点で、依頼先のオペレーターに確認フライトを行ってもらった。



結果は・・・ＯＫ。

今回は・・・幸い、何もなくて良かったが・・・機体整備やフライト前のプリフライトチェックの重要さを
改めて痛感させられた事案であった。