エンコン直噴

さて、洗浄系の添加剤は確かにはありましたがカーボンを全て落とすまでには何本いるやらｗ

と言うわけで最終手段であるエンジンコンディショナーのシリンダー直接噴射をやりましょう(｀・ω・´)

チョイスしたエンコンは

KUREのエンジンコンディショナー

チョイスの理由はもちろんお値段ですｗｗｗ

で、暖気したらピストンを上死点に合わせてから

さぁ、いざシリンダーに吹こうと思ったらストローの長さが足りん（´・ω・｀）

ということで

パークリのストローを繋げて

延長(｀・ω・´)

ちゃんと

出るのを確認したらシリンダーにプシューっと行きます(・∀・)

うむ、

なにやらコーヒー色の液体が出てきた( ´￢｀*)

なんかざらざらしとる

しばらく放置してセカンダリのプラグを外して排出してみれば

うーむ、細かいのがパラパラ落ちてきてる

3回くらい繰り返してからエンジン始動

うーん、かからん（´・ω・｀）

プラグダメにするの嫌だったんで

雨ざらしのやつ磨いて再利用したのがよろしくないんだろうか？（´・ω・｀）

仕方ないのでプライマリだけ今使ってるのに入れ替え

それでもかからずバッテリー上がりそうになったのでオンボッコ号からジャンプしてセル回しまくり

かかりそうでかからず、最後にはインジェクションにあるまじきタイミング合わせてアクセルを開けるという荒業にてどうにか始動しましたよ(・∀・)

アクセル煽ると

すんげーモクモク

そして

アフターも2stなみにパンパンｗｗｗ

モクモクを解消するためにちょいと全開走行

少しずつ調子よくなっていく気がするぞ(・∀・)

帰ってきたら丁度暖気も出来てることだしコンプレッション測定

うむ、

左も

右も上がっちょるｗｗｗｗｗ

シリンダーとリングの隙間に落ちたカーボンが詰まったとかかのぅ（´・ω・｀）

しばらく待ってシリンダーが冷えてきたら中を見ましょう

まずは左から

おおぅ、

だいぶ落ちとる(・∀・)

でも

ばらつきがあるなぁ

エンコンがうまくかかってないんだろうなぁ

セカンダリから見れば

だいぶ平らになったねｗ

で、右側はといえば

うーむ、

もうちょい

なんか

くっきり線があるなぁ

と何故だか考えるとシリンダーの下側でエンコンに浸かってたんだと自己解決

セカンダリからの光景も

だいぶ平らになったようです。

で、肝心のエンジンの調子はといえば

良い感じにトルクが復活(｀・ω・´)

2速発進はもちろん3速でもスタートできた(・∀・)

今度はスロットルボディとエキパイ外してバルブの外側漬け込んでみようかしら

そしてエンコンの注意書きにもあるけど

塗装についたらすぐにパークリでも使って落としましょう

かなり強力な浸食力ですよｗｗｗｗｗ

そんなおっさんの平穏な一日