さて、我が家のレガシィ２．０ｉだが、もう峠越えなど積雪路を走る予定も無くなったことから、昨日ようやくにしてスタッドレスタイヤ（１９５／６５Ｒ１５）を夏タイヤ（２０５／５５Ｒ１６）に取り替えた。
まず、ホイールナットを軽く緩めてから、ジャッキアップして、冬タイヤを取り外す。
夏タイヤをはめ込んで、まずはナットを１－３－５－２－４の順にキチンと締める。そしてジャッキを降ろしてから、さらに腕で渾身の力を込めて、やはり１－３－５－２－４の順にさらに締める。この時、足でホイールレンチに体重を掛けて締めたりしてはいけません。そんなコトをすると、次に外す時がタイヘンです。
タイヤ４本交換の所要時間は約３０分。シューズを履き替えたレガシィは、足元が引き締まって凛々しくなったように私には思えるのだが、妻と娘達は「大して変り映えしない」と、言い放ったのであった。
約半年間もの間物置で眠っていたタイヤだけに、取り急ぎ空気圧のチェックをしなければならない。とりあえず、近所のセルフスタンドに走る。
適正空気圧は２２０なのだが、案の定、右フロントの空気圧が約２００に低下していた。
それを適正値まで、エアを注入。やはり夏タイヤは路面の抵抗も少なく、タイヤの真円度が増した感じで至極快適である。
さて、恒例のレガシィ２．０ｉの４月２１日～３０日の間の燃費です。４月２９日・３０日と遠出をしたこともあり、燃費計の数値も１３．９ｋｍ／Ｌと良好。
１回の給油での巡航距離が７００ｋｍを越えるというのも、レガシィ２．０ｉのグランドツーリングカーとしての大きな性能だ。
気になる満タン法燃費は７００．６ｋｍ÷５４．２８Ｌ＝１２．９ｋｍ／Ｌとなった。
フルタイム４駆の２０００ｃｃ車としては、やはり侮れない数字をたたき出すレガシィ２．０ｉ。カー雑誌やその類の公式ＷＥＢサイト等でもこのクルマの燃費の良さについて語られている記事を私はあまり見たことがないのだが、とても残念なことである。やはりレガシィというと、「ＧＴ」や「３．０Ｒ」についてのインプレッションが主になってしまうので、クルマ好きの人の間では、「２．０ｉ」はあまり語られることのない日陰の存在といえる。現在、実際にレガシィの中で一番売れているのは、この「２．０ｉ」なのだが・・・
抵抗の少ない夏タイヤを履かせたことにより、今後長距離を走れば、燃費はもっと伸びるであろう。冬期間の燃費（８～１０ｋｍ／Ｌ）がもうちょっと良くなれば、文句ナシなんだけどネ。
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すばらしい燃費ですね。
現在車の買換えを検討中ですが、2.0iのMTが第一候補です。今の車は2000ccでリッター7kmぐらいなので、2.0iのこの燃費は非常に魅力的です。しかもレギュラー！
ただ、BPレガシィのMTは電子制御スロットルのせいで、アクセルのレスポンスが悪いというのをよく聞くのでその点が気になっています。
獅子丸さんはあまり違和感は感じませんか？
なにしろ、2.0iのMTの試乗車なんてうちの近所では置いていないので・・・。
２．０ｉの燃費は、特に長距離走行ではホント素晴らしいです。長距離走行オンリーだと、リッター１５ｋｍを超えることもありますヨ。街乗りオンリーだとリッター１０ｋｍ強・冬道だとリッター９ｋｍくらいになってしまいますが、車の動力性能や走行性能を考えると、その燃費の実力は相当高いです。最大のポイントは「レギュラーガソリン仕様」ということですネ。
電子制御スロットルについては、私は免許を取ってから一貫してＭＴ車乗りでＭＴの扱いには慣れているつもりなのですが、２．０ｉに乗り換えた当初、発進やバックなどで、ちょくちょくエンストしました。当初私はクラッチのミートポイントが摑みづらいからだと思っていたのですが、実は電子制御スロットルの最初の立ち上がりの悪さのせいだったのではと思われます。
ですが、今では慣れてしまったので、スロットルのレスポンスに不満や違和感を感じることはありません。この燃費の良さにも、電子制御スロットルが一役買っているのかもしれません。
試乗車を探すのは困難でしょうが、２．０ｉ（５ＭＴ）いいクルマですよ！ちなみに私は２．０ｉの４ＡＴ車と３．０Ｒの６ＭＴ車を両方試乗して、大体の落としどころを想像して、２．０ｉの５ＭＴに決めました。