レガシィ２０周年記念冊子 Vol．３＆４

　レガシィが発売されて、早２０年。平成生まれの子が入社してくるようになり、月日の流れの速さを感じずにはいられない今日この頃。「Ｔｈｅ　ｓｔｏｒｙ　ｏｆ　ＬＥＣＡＣＹ」の　「ｖｏｌ．０３」と「ｖｏｌ．０４」で、レガシィの歴史を振り返ってみよう。

　　　
　日本国内に「ステーションワゴンブーム」が巻き起こったのは、’９０年代前半のことであった。
　　　
　だがしかし、その後ステーションワゴンという形式は、ミニヴァンに押されて、その市場は急速に縮小してしまった。今、日本国内である程度の販売実績を残しているのは、このレガシィとカローラ・フィールダーくらいなものである。
　余談だが、現在カローラは、セダンの「アクシオ」よりも「フィールダー」の方が、登録台数が多いらしい。
　　　
　’９５年に登場した「グランドワゴン」。その後、日本国内では’９７年に「ランカスター」と名を変え、’０３年に「アウトバック」という世界統一名称となる。「ステーションワゴン＋ＳＵＶ」というクロスオーバーコンセプトは、特に欧州のメーカーに大いに影響を与えた。ボルボの「ＸＣ７０」や、アウディの「オールロードクワトロ」は、共にスバルのフォロワーといえる。
　　　
　レガシィ≒ツーリングワゴンという図式が成り立ちつつあった’９８年。セダンの復権を賭けて「Ｂ４」が登場する。「Ｂ４」の由来は、「ボクサーエンジン＋４ＷＤ」、あるいは「ベルリネッタ＋４ドア」の意であるともいわれている。
　　　
　北米で販売された、アウトバックのピックアップバージョン「Ｂａｊａ（バハ）」も、大いに魅力的。それは、かつての「ＢＲＡＴ（ブラット）」の再来といえるのでしょう。
　　　
　これまでに全てのレガシィで発売されたカラーは、２０年間で７８色にも及ぶ。街で見かけるのは、黒・銀・白ばっかりなのだが・・・特に私が好きだった色は、３代目のＢＨ／ＢＥ型に設定されていた「カッパーオレンジ・マイカ」だった。

　　　
　そして先日リリースされた、ＢＲ／ＢＭ型。こうしてイラストで見ると、なかなか精悍でカッコいい。
　　　
　この２０年間で出版された、レガシィのカタログの数々・・・自称カタログマニアの私だが、この写真のうちで私が所有しているのは、その半分にも満たない。
　　　
　この新型も、乗ると歴代のレガシィのＤＮＡを色濃く引き継ぐ、素晴らしいクルマではある。とはいえ、アメリカはサブプライムローン問題をきっかけに大不況となり、あのＧＭまでが破綻してしまった。こちら日本では新型プリウスやインサイトが、エコカー減税の追い風を受けて、好調に売れている。そんな中で、排気量を拡大してボディサイズも大きくなって登場してしまった新型レガシィ。やはり、最悪のタイミングでリリースされたとしか、言いようが無い。ああ・・・