サンクラブリーの旅（カオ レーム湖）

チェディー ブッタカヤー参拝の後は宿泊施設に車を置き、ワチラワンコーン ダム建設によって出来たカオレーム湖の遊覧に出かけます。

まず向かったのはサンカブリー シティー ゲートと地図に表記がある場所です。船頭の説明ではアユタヤ時代のタイとビルマの国境だそうです。
ゲート端の小山にはアユタヤ時代の仏頭が祀られています。
かっては基壇の上に仏塔が置かれただけでしたが、現在はタイル張りの床と屋根が設けられ、たくさんの献花がありました。また、隣には新しい仏像が安置され、守をする人も居るようです。

水位低下で出現した仏塔です











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2004年2月の同じ場所です

次に訪れたのは水位の低下で出現、今回初めて目にするするワット シースワンです。
一番古い寺院でカレン族の寺院ですが、過去の訪問では完全に水没していました。

次は小山の上に建つタイ寺院、ワット ソムデットです。
参拝する人はたくさんいるようですが、老朽化が激しく、屋根は落ちてしまっています。

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最後に訪れたのはモン族の寺院、ワット サムプラソップです。
宿泊しているのはサンプラソップ リソートと言う名前ですが、この一帯は三つの川が合流する場所という意味のサムプラソップが地名ですが、最近では「ソップ」がタイ語の「死体」に通じることからあまり呼ばれなくなった、とモン橋近くのお店で聞きました。

訪れてたのは雨季も後半に入り各地の河川が増水している9月5日ですが、寺院は湖岸から数百メートルの所で、水面からも数メートル高い場所にあります。
かって訪れたのは200４年2月と2009年2月の乾期の真っ只中ですが、寺院は窓の上だけが水面に出ている状態でした。その後のテレビニュースで水位が下がり、歩いて寺院跡へ行く人々が映し出されていました。2013年の長雨で流失したモン橋の修復と関係があったのかも知れませんが、寺院周辺の草木の茂り具合を見ると、その後の水位は5､6メートル以上低下したままのようです。

水没寺院ですが修復中です







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帰路です。装飾された舟が立ち枯れした木に繋がれています。

午後2時20分モン橋へ帰着です。午前11時40分に乗船して、２時間40分の観光でした。他に観光客がいなかったので料金をずいぶん値切ったので泰緬鉄道跡を端折られたようです。

サンクラブリーの旅（チェディ ブッタカヤー）

サンカブリー滞在2日目です。朝食後サンガリア川対岸のモン族集落にあるワット ワン ウィウェーカラームの仏塔、チェディー ブッタカヤーへ参拝に行きます。

途中、集落のの中で僧侶の托鉢に出会いました。車を停めて撮影します。

この道の先にワット ワン ウィウェーカラームがあります。たくさんの僧侶が修行されておられるようで、托鉢の列は何時までも続きました。

チェディー ブッタカヤーへ到着したのは午前8時30分でした。参拝の人はおらず、駐車場はたくさんの野良犬がたむろしています。

入り口の階段で迎えてくれるのはミャンマーの神様、ナッ神でしょうか？




回廊には四面釈迦座像と曜日の仏像が配置されています。


日曜日生まれの人が参拝する仏像です。

カオレーヌ湖から見た仏塔です。

こちらは2009年3月撮影です。入り口の獅子象や仏塔はまだ未完で、最後の装飾中です。2004年2月にも参拝していますが、あまり進んでいないようです。

サンクラブリーの旅（モン ブリッジ）

サンカブリーの町へ行きます。三仏峠から市街までは24kmです。
カオレーム湖に沈んだ人たちが暮らす水上家屋を見ながら湖に沿って進みます。

午後4時20分ウッタマヌソーン橋（モン橋）に一番近いサームプラソップ リゾートにチェックインです。荷物を部屋に置きモン橋の散策に出かけます。

通称「モン橋」と呼ばれる木造橋は1948年にモン族の住むサンガリア川対岸とサンカブリー市街を結ぶため、ワット ワン ウィウェーカラーム寺院の僧正ウッタマ師とモン族の人々によって建設されました。全て手作業で完成した橋は「信仰の橋」と呼ばれていました。
全長850mのモン橋はタイで一番長い木造橋で、対岸で暮らすモン族、カレン族の重要な生活橋ですが､週末はたくさんの観光客が訪れます。
世界では2番目に長い木造橋です。
ちなみに、世界で一番長い木造橋は明治12年、大井川に架けられた蓬莱橋の987.4mです。蓬莱橋は度々起こる大井川の氾濫で崩落、流失し、現在の脚橋はコンクリート柱になっています。

夕食後に再度訪れました。

翌日の朝も出かけます。

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2004年2月の写真です。

サンカブリー市街から仕事を終えて帰宅するモン族の若い夫婦です。


モン族集落風景です。





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次ぎは2009年2月の朝のモン橋です。
2004年と比べると市街へ弁当箱を提げ働きに出る若い人がずいぶん増えていました。そんな通勤の人々に写真を撮らせていただきました。みんな恥ずかしながら快く応じてくれました。

まだ橋の上で物を売る人はいませんし、橋のたもと近くで土産物を商う店も数軒しか有りませんでした。

僧侶とすれ違うときは、腰を下ろして僧侶が通り過ぎるのを待ちます。


















夕方の写真です。帰宅する女性です。


モン族集落側の橋入り口から集落を見ます。


現在は坂道の両側は土産物店で埋まっています。

老朽化で橋の上は補助材で埋められ、脚橋はたくさんの竹で補強されています。この年の9月の大雨で橋の一部が流失しています。
その後大改修が行なわれ綺麗な木造橋が戻ってきました。

サンクラブリーの旅（スリー パゴダ パス）

タイ西部に映画「戦場にかける橋」で名を馳せたカンチャナブリーがあります。と言ってもこの映画は1957年の上映、私はその後のテレビ放映とタイで売られていた海賊版DVDで見た記憶があるものの、知っている人の方が希でしょう。
バンコクから「戦場にかける橋」クウェー川鉄橋までアウターリング道路、タリンチャン交差点から国道338号線、国道323号線を西へ走り175ｋｍです。国道323号線を西へ27km行くと最西端のクメール遺跡ムアン シンへ通じる国道3455号線があります。交差点からムアン シンまでは約7kmです。
この辺りから国道323号線は北西に向きを変え、110kmで1984年に完成したワチラワンコーン ダム湖（カオレーム湖）の東西に分かれる国道3272号線との三叉路です。国道3272号線はしばらくカオレーム湖に沿って南下した後、山中を西へ走りミャンマー国境の村ピーロックに至ります。カオレーム湖の東を北上する国道323号線をさらに90ｋｍ行くとスリー パゴダ パス（三仏峠）、ミャンマーとの国境です。

少し古くなりますが2020年9月9日（水曜日）から、コロナ行動規制も緩和されており、3泊4日でカンチャナブリーの国境の町、サンカブリーへ出かけてきました。

カンチャナブリー市街手前で午前10時半前ですが、朝食と昼食を兼ねた食事です。ここを通れば必ず立ち寄るタイ素麺（カノムチーン）屋さんです。

この湯がいた麺を丸めている老婆は実に無愛想なんですが、四日後の帰路に立ち寄ったときに「どこへ行ってきた？」と話しかけてきました。オーッ、覚えていたのだと感心するやら、感動するやら見直した次第です。


午後3時に三仏峠に到着しました。
雨期後半で到着するやスコールの襲撃です。
小さな仏塔が三基並んでいます。メークローン川沿いやチャオプラヤ川水系沿いに5世紀から11世紀に栄えたモン族の環濠都市とミャンマーを結ぶ交易路であったと考えられています。
第二次大戦中は日本軍が軍事物資輸送のために全長415kmの泰緬鉄道を建設、三仏峠を越えていきます。日本の敗戦後はイギリスが再び植民地としたシンガポール港の利権を確保するため、再び植民地としたミャンマー側の鉄道全線とタイ側の2/3を撤去しています。

国境はコロナ感染拡大防止で閉鎖しており、仏塔を囲むようにミャンマー人の経営する土産物店も殆どが門を閉ざしています。豪雨の合間に撮した写真も少なく、過去訪問時の写真を掲載しておきます。

2004年の撮影ですが、仏塔越しに見えるミャンマーの国旗は、現在の国旗が制定される以前のものです。

こちらはかってのイミグレーションと輸入貨物の検査場です。ミャンマーから運び込まれるのは木製品と宝飾品が主品目のようです。
検査と言っても積み荷の回りを見るだけの形式的なものです。

2002年4月に広瀬隆氏と日本人有志の方々によって、この地で亡くなった日本兵や鉄道建設で犠牲となった人々の慰霊のために建立された国境平和祈念堂「星露院」です。周辺の洞窟2ヶ所では約130人の日本兵が自決し、カオレーム湖には日本兵4，500人の墓が水没しています。

永瀬隆氏は昭和18年から終戦までカンチャナブリー憲兵分隊の通訳として泰緬鉄道の建設に関わっておられました。
工期1年3ヶ月の突貫工事は12,000人の日本兵と連合軍の捕虜6万余人、「ロームシャ」と呼ばれた東南アジア各地から公募された10万人以上の労働者が投入されましたが、過酷な労働による事故や雨季に発生したコレラ、マラリヤ等の伝染病で正確な資料は残っていないが、50,000人以上が犠牲となっています。
終戦後はビルマから退却してきた瀕死の日本兵を国境の村人が助け、亡くなれば手厚く埋葬をしてくれました。またタイにいた12万人の投降兵が帰国するときには、帰国後の日本の食糧難を心配したタイ政府から全員に飯盒一杯の米と砂糖が贈られています。
永瀬氏は帰国後の1963年からは泰緬鉄道建設の犠牲者の慰霊活動やタイ人の温情に報いるため135回のタイ巡礼をし、カンチャナブリーとメーホーンソーンに慰霊堂の建立、貧困家庭や少数民族の子供達のための奨学金設立や学校、診療所、老人ホームの建設などを行って来られました。

国境ではミャンマー製の木製品や宝飾品がお土産として売られています。喫茶店や食堂も並びます。
店先はタイ側に開いていますが、店の裏扉を開けるとミャンマーになっています。

この2枚の写真は2009年撮影ですが、ミャンマー内紛の政情不安で国境は閉鎖されています。メーソットではミャンマーから砲弾が市場に飛来し、タイ軍も反撃していました。
国境柵の向こうには泰緬鉄道の一部を設置しています。実際の鉄道は下の1959年版の米軍地図に示されているレールロード（赤色）は仏塔より少し西を走っています。

この地図には三仏峠までの国道323号線やカオレーム湖はまだ出来ておらず、レールを撤去した道床が道路として使われています。

不思議な形の器

サンカローク初期の焼締陶で61号窯陶器と呼ばれる壷です。
壷口の左右にも小さな口があります。本品は高さ25cm、口径12.5cm、胴径18.5cm、底径9.5cmの小型部類になります。
さて何に使ったよく分らない器型ですが、よく似たものは結構現存しています（下写真）。
壷は本来モノを貯蔵するためですが、この形状は貯蔵には不向きで、結局祭器というカテゴリーで落ち着いています。
当時のスコータイは多民族の集まりであったが、祭器であれば、どの民族がどんな祭礼に使ったのだろうか。
61号窯でしか作られておらず、その後のサワンカロークの焼き物にはみられず、他の地域の古窯にも存在しません。また、その前の時代も知りません。
私の知識不足もありますが、現在の寺院や祭事でも本品の影響を受け継いだと思われる器は見たことがありません。

そんな訳の分らん焼き物をアップしてみました。

下は博物館展示の類似品です。
本体回りの小さな口は3本から6本まで一定ではなく、器体の大きさによるようです。

サンカローク博物館所蔵


61号窯保存学習センター所蔵


61号窯保存学習センター所蔵


個人所蔵

次はミャンマーの灰釉と緑釉の掛け分け瓶（？）です。全高16.7cm、口径5.4cm、胴径11.3cm、底径6.8ｃｍで肩部に六カ所の穴があります。形状からすれば液体を入れ、穴に何かを挿したのでしょうか。
私の想像力が乏しく花しか思い浮かびませんが、呼称は花器、それとも祭器．．．．よく分らないものは祭器と呼べば片づきそうです。

次ぎもミャンマーの無釉陶で表面がよく研磨された陶器です。
口が二つ有って水差かと考えたのですが、この形状では両方の口から水が溢れ出て、水差の機能を果たしません。
なんだか不思議な形状です。
斜めに付いた口が黒くなっているので、そこから灯心を挿してランプとして使われたのかとも思います。

参考に水差です。こんな形でないと水は注げません。
上はサンカロークの鉄絵面取水差です。注水口と取手は補修しています。
下はカロンのは白磁水差ですが、酸化炎で黄変しています。ワンヌアのバーンワンモン村の住民が窯跡から掘り出した品です。高台の一部は欠けていますが、注ぎ口がよくも無事だったと思います。

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器ではありませんが、これは何だと思う品の最後です。
シーサチャナライのパヤーン窯の物原から回収された残欠です。
足のようにも見えますが、こってりと流れた厚めの釉薬が気になります、どう見ても緑釉です。
タイで緑釉を用いたのはカロンだけと言うのが定説ですが、シーサチャナライでも生産、若しくはトライしていたのでしょうか。

上の釉薬の塊とよく似た青磁釉の残欠があったのでアップしておきます。
シーサチャナライの北東8kmにあるバーン モーン スーン村のサトウキビ畑でトラクターが掘り起こした品で青磁小壷や褐釉小壷などもあったそうです。
仏像の足のようにも見えますが、足の下の台座部分は焼成中に破損しています。
両足のつま先幅は5.6cm、前後長は6.8cmとなっています。