長崎の旅行記（３日目）

この日は午前も午後もガイド付きツアーで長崎を楽しみましたが、その前に今回はよく感じますが、ホテルをチェックアウトするときにもまた切なさを感じました。まず、午前のツアーは専用船で軍艦島に上陸するツアーに参加しました。「軍艦島」というのはあくまで愛称で、正式には「端島」といい、ここに昭和４９年まで三菱端島炭鉱があり、ここに炭鉱だけではなく従業員や家族の生活のための住居や施設もそろっていて、狭い島の中に建物が乱立していましたが、閉山となって廃墟となり、その形が軍艦に似ているので、いつしか「軍艦島」と呼ばれるようになりました。軍艦島に着いたらまずは島の外周を船に乗ったまま一周。これは軍艦島は廃墟のためもちろん危険でごく一部しか入れないので、公開されない部分は島の外から外観だけでも見ようというものです。そして、いよいよ軍艦島に上陸して廃墟を目の当たりにしますが、僕は昭和４９年というごく近年まで人が住んでいたことに驚きを感じ、人が住まないとあっという間に廃墟になるのだなということを感じました。このような軍艦島にまつわるいろんな興味深い話をガイドさんがたくさんしてくれましたので、なおさら印象に残りそうです。なお、ガイドさんの話によると軍艦島に上陸できる確率は約７５％ぐらいで必ず上陸できる訳ではないので、今日の参加者はラッキーとのこと。軍艦島は大雨や強風の時は上陸できないこともあるので、１日目と２日目は雨に降られましたし、加えて２日目は強風もあったので心配でしたが結局、杞憂に終わりました。こう思うと、僕の旅行はけっこう天気に恵まれているのかも知れません。

ちゃんぽんで昼食を取った後、午後は龍馬の足跡をたどるツアーで集合場所である出島へ向かいましたが、集合場所に行くと参加者は僕一人だけ。当日は土曜日でかつ、龍馬の足跡をたどるツアーは人気があると聞いていたのですが肩透かしを食らいました。話は脱線しますが、僕がこのツアーの受付をしているときにガイドさんや受付係の方から動きがせわしいと指摘されたのですが、これは長崎空港には鉄道アクセスがなく、帰りのバスが事故や工事で渋滞に巻き込まれる恐れもあるので、そのことを考えて早目早目に行動しなければならないので動きが早くなるのだと思います。僕はこのように鉄道アクセスのない空港の旅をすると、ことごとくこのことを指摘されます。もちろん、ここにもお福岡空港と長崎空港の格差を感じました。話を元へ戻すと、このツアーの参加者は僕一人なのでガイドさんを貸し切る形になって、半ばオーダーメイドみたいなツアーとなり、前述の空港アクセスのことを考えてゴール地点を空港バスが出発するターミナルにしてくれました。なので、ガイドさんと長崎空港の話でも盛り上がりました。でも、あくまでメインはガイドさんから龍馬の足跡の話をガイドさんから聞くことですし、ツアーのコースにある龍馬の足跡以外の長崎にまつわるスポットの話もしてくれました。途中、龍馬関連のスポットでは龍馬ファンなのかけっこう多くの人がいて、こうしてわざわざ地方を訪れる旅行者が多いことがわかって安心しました。でも、ガイドさんのお話ではただ眺めているだけではわからないことも多いので、詳しい説明もするのでガイド付きツアーにも参加してほしいとのことでした。こうして、龍馬のことも満喫して、バスターミナルに着いたら長崎の街の旅も終了です。空港バスに乗って長崎市内を後にするときも切なさを感じました。

そして、この旅行の最後の目的地である長崎空港ですが、ターミナルビルを一周したら１０分もかからなかったので、いかにも地方空港の感じでしたし、空港内の施設も食堂や土産物店は飛行機を利用する客のためにあるような感じで、遊べる空港という感じではありませんでした。ここにもまた福岡空港と長崎空港の格差を感じて、今回は福岡と長崎の違いをたくさん感じました。ただ、長崎空港で特筆することとして食堂で「大村あまからカレー」という富山ブラックに似た黒いカレーを食べましたが、これは長崎空港が大村市にあるからです。さて、帰りの飛行機ではサプライズがあって、これは僕が飛行機の月刊誌を食い入るように読んでいたら、ベテランのキャビンアテンダントさんが声をかけてくれて、飛行機ファンということで非売品のグッズがいただけました。これはあくまで飛行機の本を理解して読むというのが大事（ただ、見るのではなく）であって、キャビンアテンダントさんの人を観察するセンスは恐るべしと感じました。そんなこんなで飛行機を降りて、制限エリアの外に出たら、この旅も本当におしまいです。これから、「まとめ」で詳しくは書きますが、ここで言葉にできないぐらいのものすごい切なさを感じました。今回のまとめはすごく理由ありなので、間を置きたいので後日改めてアップしますね。では、今日はもちろん軍艦島に上陸したときの画像をアップしますね。