こんにちは。FM大分「今日もバイク日和」でお世話になっています、
ナルさんこと河野成久です。
5/24の水曜日はお休みですが
直入町のサーキットSPA直入にきています。
サーキットって走行会にでも出るのかって・・
というよりも、
世界的に有名なタイヤメーカー「ミシュラン」の新型タイヤ
「パイロットパワーRS」の試乗会があるのです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7a/32/99a068740aaf8285381c43d52d379f09.jpg)
ミシュランと言えば、昨年より
MotoGPで、ワンメイク使用されているタイヤ
・・になっていることでも有名ですよね。
なんでもMotoGPの公式タイヤになることは大変なことらしく
すべてのチームにひとりづつミシュランスタッフが常駐して
データーを取得しているのだとか。
たくさんのスタッフの努力があってこそ
新型タイヤの開発へとつながっていくのですね。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/13/47/ec1399085ef1e2eb5a34b1444a13a5d1.jpg)
さて今回のパイロットパワーRS、
「R・S」はレーシング・ストリートの略なんだそうです。
TRACK(サーキット)15%、ROAD(一般道)85%を想定した
スポーツカテゴリーのタイヤで、
要は、家から走ってサーキットまで行き、
サーキットでガッツリ走ってまた帰る・・みたいな使い方が想定されます。
他社で言えばピレリ 「ディアブロロッソ3」
ブリヂストン「S21」メッツラー「M7RR」ダンロップ「α14」などがライバルですね。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5b/86/69ae6b655b7e62a1772152a559d6ab73.jpg)
まずはタイヤの外観から見てみましょう。
若干深い△マークが
スポーツ感満載のパタ-ンデザインは
割合普通なパターンに見える
旧モデル「パイロットパワー3」に比べると
まるでレーシングタイヤか、というくらいさっぱりしたもの。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/20/bd/8e80c88852f854e2ce75606279c5193c.jpg)
溝と、そうでないところの対比を表す数字を
「グルービングレシオ」といいますが、
よりレースでの使用を想定したタイヤ
「パワーカップEVO」ではわずか5%
旧モデルの「パワー3」は10%
パワーRSではその中間となる
6・2%という広い接地面積を確保しています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0c/86/9e2ccd5b994ccf32822d7b27b2a0b7e8.jpg)
スリックタイヤのように溝がない部分が多いタイヤのため
タイヤの摩耗状況は分かりづらいですよね。
そこで「トレッドウェアインジケーター」とよばれる穴が
タイヤのサイド部分にはわざわざ設けられています。
タイヤの端っこにはミシュランの
「消してみろマーク」も見えます。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/16/c296df70afc81317082f7f87c49f1ef9.jpg)
みた目で言えば「サイドウオール」にもひと工夫が。
ミシュランのロゴのベースとなる部分に
見る角度が変わってもロゴが目立つよう
起毛のような仕あげ(ベルベットテクノロジー)
で高級感を出しています。
最近の大型バイクには高額なものも多いですから
高そうなタイヤに見える細かいこだわりは
大事なところかもしれませんね。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/06/02/06b1982026f465616e8a020e74e501c3.jpg)
さてお天気はいまひとつですが、試乗に移りましょう。
この日は参加者を5~6名ごとの3つのクラスにわけて
それぞれ違う課題の試乗をおこないます。
ひとつはスパ直入のコースをそのままフルに使った試乗。
次に駐車場を使用したパイロン、急制動(ブレ-キ)など。
そしてフルコース使用で、
直線のみ高速パイロンステロームをおこなうもの。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1a/5c/3774b18031a9f7c4b65f6c59d7fa0280.jpg)
さらに最後にはコースを逆走し、
直線部に作られたパイロンでフルブレーキ体感
そして段差でタイヤの衝撃吸収性をためします。
SPA直入の逆走は、初めて走ってみたのですが
なれないとけっこう怖いですね。
それぞれにインストラクターが先導してくれますが、
この日は93年の世界GPでチャンピオンをとった
原田哲也さんもいらっしゃっていました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/19/f6/4ea8d39884aeed8b20e55c516fb08f62.jpg)
バイクは各メーカー、全部で15台ほどあり、
ヤマハでいえば新型のMT09も用意されていましたよ。
またCBR650FとCB400SFの2機種のみ
「パワーRS」と「パワ-3」の新旧両方が用意されており
タイヤ新旧モデルでの比較ができるようになっていました。
乗り比べができてこそ、違いはわかるものですからね。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/70/fa/22ac401e27ce93568156667a455a769b.jpg)
走行してみると、パワーRSのよいところはすぐ見つかりました。
私レベルでもわかるのが
まず、パワー3に比べ、かなり接地感があること。
コースでところどころ見られる凸凹でも
パンパンと弾くイヤな衝撃は少なく、落ち着いた印象。
なんかサスペンションが良くなったのではないか・・
と思えるような違いをはっきり感じました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/00/a0/1bccb42418d9178c350be6be604fd25f.jpg)
実は「パワーRS」は、
「ACT+(アダプティブ・ケーシング・テクノロジー・プラス)」と呼ばれる技術で
直進時に関係するセンター付近の構造を
シングルプライとし、柔らかく仕上げ
柔軟性を増し、衝撃吸収性をよくしているそうです。
それゆえ「ピタッ」と路面に吸い付くような乗り心地のよさなのですね。
これは長距離を走った際にも
疲労感がずいぶん違うのではないかと思いました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3a/73/81e2bb5b725906e7a5b4723ea8bb4bbb.jpg)
普通に考えると、タイヤは剛性があればあるだけ
よいような気になりますが、
実は、回転するタイヤのトレッドは、遠心力によりせりあがるため
剛性がありすぎるとハネてしまって乗り心地は悪くなるのだとか。
逆にコーナーリングでは剛性感がないと
タイヤがよれてしまいパフォーマンスが低下するので
パワーRSはタイヤを構成する「カーカス」をビードで折り返し2枚に、
そのさいにあえて角度をつけることで
バイアスタイヤのような構造をもたせ、剛性感を出しているんだそうです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/34/c9/b3234ca8283921e8e97415c3a10d003b.jpg)
またハンドリングの進化も素晴らしかった。
「パイロンスラローム」では、
「パワー3装着車」では切り返しが重く感じてしまい
すべてにおいてワンテンポ遅れがちなところを
逆に積極的に攻めていけるほどです。
切れ込みすぎることもなく思うがままで、
バイクが本当に軽く感じますね。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7b/c8/91218ca6f80f1a2ba429c6f710fb5ff7.jpg)
要因としてはタイヤの形状が、
以前のミシュランに多かった先が尖ったものから
丸みのあるラウンド形状に変更されており、
ハンドリングがとても素直な印象なのです。
ある意味それまでのミシュランらしくない進化、と言えるかもしれません。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/28/8d/f564487fbd462f3cba2a329b21bb607f.jpg)
先が尖っているとあるバンク角から
突然曲がりだすような傾向があるそうですが、
パワーRSは、バンク角が浅く、速度が低い領域でも
傾けただけしっかり曲がってくれるので
安心してバイクを操れる気がしますね。
ワインディング、サーキットだけでなく
市街地などでもきっと扱いやすいと思いますよ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7e/a7/17f78cf44e1938b9c504bb91ed718e9e.jpg)
タイヤのグリップに関係する「コンパウンド」は、
違う種類のものをあわせたデュアルコンパウンド(「2CT」「2CT+」)
センター付近には耐摩耗を考えた「100%シリカのコンパウンド」で
これは温度依存が少なくウェットでも安心できるもの。
実際にこの日は途中から雨になってしまい
路面温度も低かったと思うのですが
先述の接地感のよさも手伝って
走行中も、ズルっと滑るような不安な挙動はありませんでした。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5e/cf/335cc3be704da38bf6c3da0932ed2c98.jpg)
そしてスポーツカテゴリータイヤであれば
一番重要なのがコーナーリングでの性能です。
これを楽しむために高いタイヤ履いているようなものですからね!
パワーRSの「ショルダー部」には、
サーキットなどでのコーナーリングを
思い切り楽しめる「レーシングコンパウンド」を使用しています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/78/4e/227dad7d816902474ceafefe90781a7e.jpg)
これは温度が上がると性能を発揮するタイプのコンパウンド
レース用のタイヤなどは、よくこのタイプのものを使うそうです。
上の写真のように、走行後には
それが切りかわる部分が目視でわかります。
ちなみにこのタイヤはベタッ(ベチャッ)としたグリップでなくサラッとした印象、
でもパワーをかけても逃げることなく
しっかり路面を捉える安心感がありました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/13/fd/62888761688c09e15223de20fb2e5770.jpg)
ちなみに下の写真の真中の線、なんだかわかりますか。
これは「アース線」なんだそうです。
(電気のアースのアース)
実は、タイヤに含まれる「シリカ」には静電気をため込む性質があり
それを随時地面に逃がすためのものなのだとか、
これがないとマンホールや路面のつなぎ目などで
たまった電気が一気に放電。
インカムなど電子機器ヘ影響がでたりするのだそうです。
最近はバイクも電子制御が多いですから
こういう配慮も大事なのかもしれませんね。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/31/b2/51657198061950fa60853ff249d026fe.jpg)
さてサーキット走行は、
先日のオートポリスでのヤマハの試乗会以来でしたが
やっぱり気持ちがよいですね。
以前のMotoGPの撤退前後から
個人的には「スポーツカテゴリー」においての存在感が
やや薄くなっていると感じていたミシュランですが
このタイヤの発売によりファンを増やしそう。
実際に、このパワーRS、第3者機関によるタイヤテスト
(他社メーカー同ジャンルタイヤとの比較テスト)では、
「ドライグリップ」と「ハンドリング」においての項目で
見事1位を獲得と、高評価だったそうです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/04/bd/932b38ac14203429bd5777fb5ec62441.jpg)
そればかりか意外にも、
「ロングライフ」においてもトップ評価だったんですってね。
さすがミシュラン、ハイグリップ系のタイヤだからこそ
ロングライフなのはうれしいところですね。
ヤマハのMT-09との相性もなかなかで、
今後はR25などへのサイズもラインアップされるそうですよ。
そんな「パイロットパワーRS」、タイヤの交換時期が近い方は
リプレイスタイヤとして一度検討してみてはいかがでしょう。
その際は、ぜひ私たちYSP大分までご相談くださいね!
★ヤマハのバイクはなぜYSPで買う方がいいの?
★Googleマップ YSP大分までの道案内(左上の出発地を入力)
★FM大分 毎週月曜日PM12:10~「今日もバイク日和」放送中
※ 前回分はこちらからラジコ・タイムフリーでお聞きになれます。
★YSP大分(yspoita) on Twitter
★<買取>YSPなら愛車を、大事にしてくれる次のオーナーへしっかり届けます。
★急な整備、メンテナンスのお支払いも安心。YSP大分ならクレジットカ-ドがご利用いただけます。
YSP大分公式ホームページ
http://www.ysp-oita.com/
YSPメンバーズホームページ(全国版)
http://www.ysp-members.com/
「九州でレンタルバイクといえば」レンタルバイク九州ホームページ
http://www.rentalbike-kyu
ナルさんこと河野成久です。
5/24の水曜日はお休みですが
直入町のサーキットSPA直入にきています。
サーキットって走行会にでも出るのかって・・
というよりも、
世界的に有名なタイヤメーカー「ミシュラン」の新型タイヤ
「パイロットパワーRS」の試乗会があるのです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7a/32/99a068740aaf8285381c43d52d379f09.jpg)
ミシュランと言えば、昨年より
MotoGPで、ワンメイク使用されているタイヤ
・・になっていることでも有名ですよね。
なんでもMotoGPの公式タイヤになることは大変なことらしく
すべてのチームにひとりづつミシュランスタッフが常駐して
データーを取得しているのだとか。
たくさんのスタッフの努力があってこそ
新型タイヤの開発へとつながっていくのですね。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/13/47/ec1399085ef1e2eb5a34b1444a13a5d1.jpg)
さて今回のパイロットパワーRS、
「R・S」はレーシング・ストリートの略なんだそうです。
TRACK(サーキット)15%、ROAD(一般道)85%を想定した
スポーツカテゴリーのタイヤで、
要は、家から走ってサーキットまで行き、
サーキットでガッツリ走ってまた帰る・・みたいな使い方が想定されます。
他社で言えばピレリ 「ディアブロロッソ3」
ブリヂストン「S21」メッツラー「M7RR」ダンロップ「α14」などがライバルですね。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5b/86/69ae6b655b7e62a1772152a559d6ab73.jpg)
まずはタイヤの外観から見てみましょう。
若干深い△マークが
スポーツ感満載のパタ-ンデザインは
割合普通なパターンに見える
旧モデル「パイロットパワー3」に比べると
まるでレーシングタイヤか、というくらいさっぱりしたもの。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/20/bd/8e80c88852f854e2ce75606279c5193c.jpg)
溝と、そうでないところの対比を表す数字を
「グルービングレシオ」といいますが、
よりレースでの使用を想定したタイヤ
「パワーカップEVO」ではわずか5%
旧モデルの「パワー3」は10%
パワーRSではその中間となる
6・2%という広い接地面積を確保しています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0c/86/9e2ccd5b994ccf32822d7b27b2a0b7e8.jpg)
スリックタイヤのように溝がない部分が多いタイヤのため
タイヤの摩耗状況は分かりづらいですよね。
そこで「トレッドウェアインジケーター」とよばれる穴が
タイヤのサイド部分にはわざわざ設けられています。
タイヤの端っこにはミシュランの
「消してみろマーク」も見えます。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0a/16/c296df70afc81317082f7f87c49f1ef9.jpg)
みた目で言えば「サイドウオール」にもひと工夫が。
ミシュランのロゴのベースとなる部分に
見る角度が変わってもロゴが目立つよう
起毛のような仕あげ(ベルベットテクノロジー)
で高級感を出しています。
最近の大型バイクには高額なものも多いですから
高そうなタイヤに見える細かいこだわりは
大事なところかもしれませんね。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/06/02/06b1982026f465616e8a020e74e501c3.jpg)
さてお天気はいまひとつですが、試乗に移りましょう。
この日は参加者を5~6名ごとの3つのクラスにわけて
それぞれ違う課題の試乗をおこないます。
ひとつはスパ直入のコースをそのままフルに使った試乗。
次に駐車場を使用したパイロン、急制動(ブレ-キ)など。
そしてフルコース使用で、
直線のみ高速パイロンステロームをおこなうもの。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1a/5c/3774b18031a9f7c4b65f6c59d7fa0280.jpg)
さらに最後にはコースを逆走し、
直線部に作られたパイロンでフルブレーキ体感
そして段差でタイヤの衝撃吸収性をためします。
SPA直入の逆走は、初めて走ってみたのですが
なれないとけっこう怖いですね。
それぞれにインストラクターが先導してくれますが、
この日は93年の世界GPでチャンピオンをとった
原田哲也さんもいらっしゃっていました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/19/f6/4ea8d39884aeed8b20e55c516fb08f62.jpg)
バイクは各メーカー、全部で15台ほどあり、
ヤマハでいえば新型のMT09も用意されていましたよ。
またCBR650FとCB400SFの2機種のみ
「パワーRS」と「パワ-3」の新旧両方が用意されており
タイヤ新旧モデルでの比較ができるようになっていました。
乗り比べができてこそ、違いはわかるものですからね。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/70/fa/22ac401e27ce93568156667a455a769b.jpg)
走行してみると、パワーRSのよいところはすぐ見つかりました。
私レベルでもわかるのが
まず、パワー3に比べ、かなり接地感があること。
コースでところどころ見られる凸凹でも
パンパンと弾くイヤな衝撃は少なく、落ち着いた印象。
なんかサスペンションが良くなったのではないか・・
と思えるような違いをはっきり感じました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/00/a0/1bccb42418d9178c350be6be604fd25f.jpg)
実は「パワーRS」は、
「ACT+(アダプティブ・ケーシング・テクノロジー・プラス)」と呼ばれる技術で
直進時に関係するセンター付近の構造を
シングルプライとし、柔らかく仕上げ
柔軟性を増し、衝撃吸収性をよくしているそうです。
それゆえ「ピタッ」と路面に吸い付くような乗り心地のよさなのですね。
これは長距離を走った際にも
疲労感がずいぶん違うのではないかと思いました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3a/73/81e2bb5b725906e7a5b4723ea8bb4bbb.jpg)
普通に考えると、タイヤは剛性があればあるだけ
よいような気になりますが、
実は、回転するタイヤのトレッドは、遠心力によりせりあがるため
剛性がありすぎるとハネてしまって乗り心地は悪くなるのだとか。
逆にコーナーリングでは剛性感がないと
タイヤがよれてしまいパフォーマンスが低下するので
パワーRSはタイヤを構成する「カーカス」をビードで折り返し2枚に、
そのさいにあえて角度をつけることで
バイアスタイヤのような構造をもたせ、剛性感を出しているんだそうです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/34/c9/b3234ca8283921e8e97415c3a10d003b.jpg)
またハンドリングの進化も素晴らしかった。
「パイロンスラローム」では、
「パワー3装着車」では切り返しが重く感じてしまい
すべてにおいてワンテンポ遅れがちなところを
逆に積極的に攻めていけるほどです。
切れ込みすぎることもなく思うがままで、
バイクが本当に軽く感じますね。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7b/c8/91218ca6f80f1a2ba429c6f710fb5ff7.jpg)
要因としてはタイヤの形状が、
以前のミシュランに多かった先が尖ったものから
丸みのあるラウンド形状に変更されており、
ハンドリングがとても素直な印象なのです。
ある意味それまでのミシュランらしくない進化、と言えるかもしれません。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/28/8d/f564487fbd462f3cba2a329b21bb607f.jpg)
先が尖っているとあるバンク角から
突然曲がりだすような傾向があるそうですが、
パワーRSは、バンク角が浅く、速度が低い領域でも
傾けただけしっかり曲がってくれるので
安心してバイクを操れる気がしますね。
ワインディング、サーキットだけでなく
市街地などでもきっと扱いやすいと思いますよ。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/7e/a7/17f78cf44e1938b9c504bb91ed718e9e.jpg)
タイヤのグリップに関係する「コンパウンド」は、
違う種類のものをあわせたデュアルコンパウンド(「2CT」「2CT+」)
センター付近には耐摩耗を考えた「100%シリカのコンパウンド」で
これは温度依存が少なくウェットでも安心できるもの。
実際にこの日は途中から雨になってしまい
路面温度も低かったと思うのですが
先述の接地感のよさも手伝って
走行中も、ズルっと滑るような不安な挙動はありませんでした。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5e/cf/335cc3be704da38bf6c3da0932ed2c98.jpg)
そしてスポーツカテゴリータイヤであれば
一番重要なのがコーナーリングでの性能です。
これを楽しむために高いタイヤ履いているようなものですからね!
パワーRSの「ショルダー部」には、
サーキットなどでのコーナーリングを
思い切り楽しめる「レーシングコンパウンド」を使用しています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/78/4e/227dad7d816902474ceafefe90781a7e.jpg)
これは温度が上がると性能を発揮するタイプのコンパウンド
レース用のタイヤなどは、よくこのタイプのものを使うそうです。
上の写真のように、走行後には
それが切りかわる部分が目視でわかります。
ちなみにこのタイヤはベタッ(ベチャッ)としたグリップでなくサラッとした印象、
でもパワーをかけても逃げることなく
しっかり路面を捉える安心感がありました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/13/fd/62888761688c09e15223de20fb2e5770.jpg)
ちなみに下の写真の真中の線、なんだかわかりますか。
これは「アース線」なんだそうです。
(電気のアースのアース)
実は、タイヤに含まれる「シリカ」には静電気をため込む性質があり
それを随時地面に逃がすためのものなのだとか、
これがないとマンホールや路面のつなぎ目などで
たまった電気が一気に放電。
インカムなど電子機器ヘ影響がでたりするのだそうです。
最近はバイクも電子制御が多いですから
こういう配慮も大事なのかもしれませんね。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/31/b2/51657198061950fa60853ff249d026fe.jpg)
さてサーキット走行は、
先日のオートポリスでのヤマハの試乗会以来でしたが
やっぱり気持ちがよいですね。
以前のMotoGPの撤退前後から
個人的には「スポーツカテゴリー」においての存在感が
やや薄くなっていると感じていたミシュランですが
このタイヤの発売によりファンを増やしそう。
実際に、このパワーRS、第3者機関によるタイヤテスト
(他社メーカー同ジャンルタイヤとの比較テスト)では、
「ドライグリップ」と「ハンドリング」においての項目で
見事1位を獲得と、高評価だったそうです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/04/bd/932b38ac14203429bd5777fb5ec62441.jpg)
そればかりか意外にも、
「ロングライフ」においてもトップ評価だったんですってね。
さすがミシュラン、ハイグリップ系のタイヤだからこそ
ロングライフなのはうれしいところですね。
ヤマハのMT-09との相性もなかなかで、
今後はR25などへのサイズもラインアップされるそうですよ。
そんな「パイロットパワーRS」、タイヤの交換時期が近い方は
リプレイスタイヤとして一度検討してみてはいかがでしょう。
その際は、ぜひ私たちYSP大分までご相談くださいね!
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