東急田園都市線池尻大橋の国道246号線からちょっと入ったところにある目黒川緑道にアジサイが咲いていました。
梅雨のイメージの強いアジサイですが、もう一足先に咲いていました。
目黒川（小川）をバックに。
梅雨のイメージの強いアジサイですが、もう一足先に咲いていました。
目黒川（小川）をバックに。
インテリアコーディネーターの1次試験の片方しか合格していませんが、2次試験の過去問題集を購入しました。
2次試験の内容は、論文とプレゼンテーションの2部構成の試験です。
結局のところ、論文試験に合格するためには1次試験の内容を理解し、自分の知識として身に付けておかなければなりません（英語でいうバイリンガル状態にならなければなりません!）、なので「1次試験の内容を本当に理解しているのか？」の再確認の意味も込めて2次試験の過去問題集を購入し、1次試験の勉強の延長線だと思いながら勉強を始めました。
内容は結構自由な感じですが、プレゼンテーション試験が難度化し、年々合格率が低下している本試験、2次試験はかなりハードルが高いように思いました。
気合い入れなおさないと
2次試験の内容は、論文とプレゼンテーションの2部構成の試験です。
結局のところ、論文試験に合格するためには1次試験の内容を理解し、自分の知識として身に付けておかなければなりません（英語でいうバイリンガル状態にならなければなりません!）、なので「1次試験の内容を本当に理解しているのか？」の再確認の意味も込めて2次試験の過去問題集を購入し、1次試験の勉強の延長線だと思いながら勉強を始めました。
内容は結構自由な感じですが、プレゼンテーション試験が難度化し、年々合格率が低下している本試験、2次試験はかなりハードルが高いように思いました。
気合い入れなおさないと
東京の上野と千葉の成田国際空港間を結ぶ京成電鉄は20日、車両基地の宗吾車輌管理所において、新型で3代目のスカイライナーを公開した。
2011年には都心側のターミナルとなる日暮里駅と、空港第2ビル駅間を成田新高速鉄道経由36分で結ぶ。
デザインのコンセプトは、外観が「風」、インテリアデザインが「凛」。
最高速160km/hにふさわしい、スピード感あふれるウェッジの効いた先頭車両と、シンプルななかにユニバーサルデザインにも配慮した居住性や使い勝手充実の客室を実現している。
車体外装のカラーリングは、スピード感を表現する“ウインドブルー＆ストーリームホワイト”。
日本古来の伝統色である藍色にメタリックを配した。ストリームホワイトは他の色を一切排した白の中の白を目指した。
インテリアデザインの「凛」の空間は、無駄なものを削ぎ落しながらもきめ細やかな配慮が施された。
開放感のある高いドーム型天井には、透明感のあるガラス素材を用い、間接照明でソフトな環境を表現している。
フロアには日本の伝統模様である市松模様をアレンジし、色合いで「波」を表現した。
（Yahoo!ニュースより）
急ピッチで進められている成田高速新線を走行する空港特急として位置付けられる予定の新型“スカイライナー”がお目見えしました。
山本寛斎さんプロデュースの「風」をイメージした新型車両は、あの在来線最速の“681系2000番台スノーラビットエクスプレス”とおなじ160km/hの駿足で、日暮里と成田空港をわずか36分で結ぶというから、居住性を重視した新型“成田エクスプレス”も到底太刀打ちできませんねぇ。
まぁ～羽田空港より断然利用頻度は少ない成田空港ですが、何かのようで利用することがあれば、新型“スカイライナー”に試乗してみたいですねぇ!
2011年には都心側のターミナルとなる日暮里駅と、空港第2ビル駅間を成田新高速鉄道経由36分で結ぶ。
デザインのコンセプトは、外観が「風」、インテリアデザインが「凛」。
最高速160km/hにふさわしい、スピード感あふれるウェッジの効いた先頭車両と、シンプルななかにユニバーサルデザインにも配慮した居住性や使い勝手充実の客室を実現している。
車体外装のカラーリングは、スピード感を表現する“ウインドブルー＆ストーリームホワイト”。
日本古来の伝統色である藍色にメタリックを配した。ストリームホワイトは他の色を一切排した白の中の白を目指した。
インテリアデザインの「凛」の空間は、無駄なものを削ぎ落しながらもきめ細やかな配慮が施された。
開放感のある高いドーム型天井には、透明感のあるガラス素材を用い、間接照明でソフトな環境を表現している。
フロアには日本の伝統模様である市松模様をアレンジし、色合いで「波」を表現した。
（Yahoo!ニュースより）
急ピッチで進められている成田高速新線を走行する空港特急として位置付けられる予定の新型“スカイライナー”がお目見えしました。
山本寛斎さんプロデュースの「風」をイメージした新型車両は、あの在来線最速の“681系2000番台スノーラビットエクスプレス”とおなじ160km/hの駿足で、日暮里と成田空港をわずか36分で結ぶというから、居住性を重視した新型“成田エクスプレス”も到底太刀打ちできませんねぇ。
まぁ～羽田空港より断然利用頻度は少ない成田空港ですが、何かのようで利用することがあれば、新型“スカイライナー”に試乗してみたいですねぇ!
明日詳細が分かると思いますが、ネットサーフィンをしていて、たまたま見つけた[New K]こと“K-7”の全貌を一足早くゲットしました。
ボディ：マグネシウム合金製（シャシー：ステンレス）
センサー：サムソン製14.6MピクセルCMOS（APS-C）
ＤＲ：ＤＲ２搭載（超音波振動）
視野率：１００％
倍率：０．９２倍
シャッター速度：最高1/8000
シャッター耐久：１０万回
連写：秒間5.2コマ
ライブビュー対応（３０フレーム）
液晶：３型VGA液晶（９２万画素）
測距点：１１箇所（うち９箇所クロスセンサー）
手ブレ補正：搭載（十字方向に加えて、円方向にも作動）
重量：６７０グラム（電池、媒体込み７５０グラム）
このブログに“K-7”の詳細スペックも掲載されていますが、どれほどの描写性か撮ってみないと分かりませんし、グリーンボタンと各ダイヤル関係の操作性も早くいじってみたいし…、発売が待ちどおしいですねぇ。
PENTAXから正式にアナウンスされましたねぇ。
思っていた以上にレンズとの組み合わせがかっこいいですし、価格もボディ単体１３万円からだと、「まだ手が出せる域かなぁ～」なんて思います…。
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ボディ：マグネシウム合金製（シャシー：ステンレス）
センサー：サムソン製14.6MピクセルCMOS（APS-C）
ＤＲ：ＤＲ２搭載（超音波振動）
視野率：１００％
倍率：０．９２倍
シャッター速度：最高1/8000
シャッター耐久：１０万回
連写：秒間5.2コマ
ライブビュー対応（３０フレーム）
液晶：３型VGA液晶（９２万画素）
測距点：１１箇所（うち９箇所クロスセンサー）
手ブレ補正：搭載（十字方向に加えて、円方向にも作動）
重量：６７０グラム（電池、媒体込み７５０グラム）
このブログに“K-7”の詳細スペックも掲載されていますが、どれほどの描写性か撮ってみないと分かりませんし、グリーンボタンと各ダイヤル関係の操作性も早くいじってみたいし…、発売が待ちどおしいですねぇ。
PENTAXから正式にアナウンスされましたねぇ。
思っていた以上にレンズとの組み合わせがかっこいいですし、価格もボディ単体１３万円からだと、「まだ手が出せる域かなぁ～」なんて思います…。
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文句なしに美しい車PEUGEOT“（初代）307CC”の後継車として、去年7月にその第一報をお届けしていました“308CC”が、本国フランスで発売されてから約半年遅れの6月1日に、日本で待望のデビューを果たします。
カラーリングによってちょっと印象は変わりますが、ラウンドなのかシャープなのか…、好き嫌いが分かれるフロントマスクですが、角度によってかなり表情が変わる複雑な加工面になっています。
日本に導入されるモデルは、「308CC プレミアム」と「308CC グリフ」の2種類で、両グレードの最大の違いは、プレミアムではシートのみにレザーが使われるのに対し、グリフではシートのほか、ドア内張り、ダッシュボードまでがレザーで覆われる、いわゆるインテグラルレザー仕様になっています。。
価格は、“308CC プレミアム”が420万円で、“308CC1グリフ”は455万円と、“308シリーズ”内でもっとも高いフラッグシップとしての位置づけとなります。
オープンカーだからこその「四季を通じてオープンエア・モータリングを楽しむ」という思いを形にすべく、ルーフの開閉状態を検知し、外気温や太陽光の強さに応じて冷房能力を自動調整する“インテリジェント・オートエアコン”を採用し、このクラスでは初めてとなる、前席乗員の首まわりに温風を吹きかける“ネックウォーマー”も採用しています。
ヘッドレスト一体型のスポーツシートを採用するなど、かなり内装の作りもよさそうですし、早速カタログ請求してしまいましたｗ
発売が楽しみです、是非試乗したいですねぇ。
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カラーリングによってちょっと印象は変わりますが、ラウンドなのかシャープなのか…、好き嫌いが分かれるフロントマスクですが、角度によってかなり表情が変わる複雑な加工面になっています。
日本に導入されるモデルは、「308CC プレミアム」と「308CC グリフ」の2種類で、両グレードの最大の違いは、プレミアムではシートのみにレザーが使われるのに対し、グリフではシートのほか、ドア内張り、ダッシュボードまでがレザーで覆われる、いわゆるインテグラルレザー仕様になっています。。
価格は、“308CC プレミアム”が420万円で、“308CC1グリフ”は455万円と、“308シリーズ”内でもっとも高いフラッグシップとしての位置づけとなります。
オープンカーだからこその「四季を通じてオープンエア・モータリングを楽しむ」という思いを形にすべく、ルーフの開閉状態を検知し、外気温や太陽光の強さに応じて冷房能力を自動調整する“インテリジェント・オートエアコン”を採用し、このクラスでは初めてとなる、前席乗員の首まわりに温風を吹きかける“ネックウォーマー”も採用しています。
ヘッドレスト一体型のスポーツシートを採用するなど、かなり内装の作りもよさそうですし、早速カタログ請求してしまいましたｗ
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Haruが寝ているわずかな時間を見つけて、ちょっとずつですがKaeが雑貨作りを再開しました。
管理人は雑貨作りやミシンをかけている彼女の姿を見るのが好きで、何が出来るかワクワクしながら見ています（モノづくりの醍醐味ですよねぇ!）。
１つ１つのパーツを組み合わすだけじゃなく、完成された雑貨をパーツごとに分解して、ピアスやネックレスを創り出すのは驚きましたｗ
「こういうピアスはどう？」「このチャームとこのパーツって合う？」などと管理人にも意見を求めて聞いてくれます。
管理人もユニバーサルデザインに関する建築やプロダクトのデザインノートやフォトブックを作りたいんですが、なかなか始めてしまうと、仕事や資格の勉強そっちのけで没頭してしまうような気がしてちょっとためらっていたりもしますが…、いつかKaeみたいにモノづくりに時間を忘れてのめり込みたいですねぇ!
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１つ１つのパーツを組み合わすだけじゃなく、完成された雑貨をパーツごとに分解して、ピアスやネックレスを創り出すのは驚きましたｗ
「こういうピアスはどう？」「このチャームとこのパーツって合う？」などと管理人にも意見を求めて聞いてくれます。
管理人もユニバーサルデザインに関する建築やプロダクトのデザインノートやフォトブックを作りたいんですが、なかなか始めてしまうと、仕事や資格の勉強そっちのけで没頭してしまうような気がしてちょっとためらっていたりもしますが…、いつかKaeみたいにモノづくりに時間を忘れてのめり込みたいですねぇ!
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去年買ったハイビスカスが今年も元気に咲きました。
校長先生が、「ハイビスカスは太陽に当てて、水を上げていれば毎年勝手に咲くよ!」っと言っていた通り、４、５日前から蕾が膨らみ、前夜にストップモーションのように時折小刻みに動きながら、朝起きたら大輪の花が咲いていました。
紅一点、一気に家が明るくなった印象を受けますが、ところで、ハイビスカスを受粉させると花が落ちた後、種が出来るんでしょうかねぇ？
出来ればもっと株を増やしたいんですけどｗ
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校長先生が、「ハイビスカスは太陽に当てて、水を上げていれば毎年勝手に咲くよ!」っと言っていた通り、４、５日前から蕾が膨らみ、前夜にストップモーションのように時折小刻みに動きながら、朝起きたら大輪の花が咲いていました。
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