ＲＥＸ

　　　　　　　ＳＵＢＡＲＵＲＥＸ
　　　　　　　
　　　　　　　またまた誰かが振るもんですから・・・

　　　Ｒ２の後継車として、７２’に初代レックス（ラテン語で王様）登場！
　　　エンジンもＲ２のもので、レイアウトもＲＲ方式を継承。
　　　実はＲ２の後期にも採用されていた、水冷２ストローク２気筒でした。
　　　外見は、３６０、Ｒ２の曲線から、
　　　先に発売されたレオーネに似たウエッジシェイプとなった。
　　　
　　　全長2995mm　全幅1295mm　全高1225mm　ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ1920mm
　　　車重500kg　　定員４名
　　　　　　　ＧＳＲ　　　　　　　　
　　　　　　　
　　　２ストローク２気筒　　　　排気量３５６cc　圧縮比：６.５
　　　標準３２PS、　ＴＳが３５PS、
　　　ソレックスＰＨＨツインバレルを装着したスポーツモデルの、
　　　ＧＳＲが３７PS/6500rpm　４.２kgm/6000rpm　
　　　だったのですが・・・
　　　翌年には、排ガス規制に対応するために４サイクルとなり、
　　　３１PSのみとなる。
　　　この頃までの各社パワー競争は終わりとなり、ＧＳＲも消えることになる。

　　　７６’年から、軽自動車の規格が変更になる。
　　　（旧）3000ｘ1300ｘ2000→（新）3200ｘ1400ｘ2000
　　　それに伴い、ボディをタテに２つに割り100mm拡大した、
　　　レックス５が登場。
　　　当初は５００ccだった排気量が、翌年５５０ccとなり、
　　　パワーも３１PSとなる（２スト３６０に匹敵）。
　　　しかも５３年排ガス規制をクリアする。

　　　リアのガラスをハッチとした、スイングバックや、
　　　ＲＲでは難しいといわれていた、バンも登場。
　　　なかでも強烈な印象に残っているのが、オートクラッチ。
　　　４速フロアシフトなのですが、クラッチペダルが無いのです。
　　　シフトノブを手で握ると電磁クラッチが切れるという仕組み。
　　　シフト後は手を離すとつながります。
　　　ＶＷのスポルトマチックみたいですね。
　　　この妙なシフトは、豆腐屋さんが配達に使っていまして、
　　　運転させてもらいました。
　　　アクセルを戻すタイミングがつかめずに、無いクラッチを踏んでました。
　　　シフトノブに左手をのせて運転するくせがあったので、
　　　無意識に手がシフトに行き、クラッチが切れてびっくりしました。
　　　なかなかおもしろいものでした。
　　　残念ながらＧＳＲは乗るチャンスに恵まれませんでした。
　　　そのかわり、それから２～３年後、ＶＷのスポルトは乗りました。
　　　交差点の真中でギヤが入らなくなり動かなくなりました。
　　　せ～の！と、運転席で体で車に反動つけてやると動き出すんです。
　　　ポルシェ（ナロー）９１１Ｅ　というのも電磁クラッチでしたね。
　　　こちらは、もちろん乗ったこと無いです。

　　　　　　　アルペンラリー
　　　　　　　
　　　チームスバルから、スバル１０００と共にラリーに参戦していました。
　　　後ににサファリラリーで有名になった小関さんや、
　　　ＳＴＩの社長だった、故、久世さんがドライブしていました。

Ｒ２

　　　　　　　ＳＵＢＡＲＵ　Ｒ２
　　　　　　　
　　　誰かが振るんで・・・予定変更ですわ！
　　　
　　　６９’年に、名車スバル３６０の後継車として登場！
　　　空冷２ストローク２気筒のＲＲを受け継ぐ。
　　　３５６ｃｃ　圧縮比：6.5　３２PS/6500rpm　　３.８kgm/5500rpm

　　　ベーシックは３０ＰＳだが、ホットモデルのＳＳは３６ＰＳ、
　　　他に、スポーティデラックス（３２PS）、
　　　最上級グレードのＧＬ（３２PS）があったようだ。
　　　ＳＳは、フロント左右に独立のマッドフラップのようなスポイラーや、
　　　砲弾型フェンダーミラー、スポーク風ホイールキャップ、
　　　タコメーター付きの３連メーターなどで、
　　　Ｎ３６０やフェローＳＳなどに対抗したようだった。
　　　しかし、先代３６０ほど人気は得られずレックスに替わっていく。
　　　
　　　　　　　
　　　全長2995mm　　全幅1295mm　　全高1345mm　ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ1920mm
　　　車重４３０kg　定員４名
　　　足回りは３６０の前トレーリングアーム、後ラジアスアームから、
　　　前後共セミトレーリングアームに変更される。
　　　
　　　私はどちらも運転したことがありますが、
　　　３６０は発売当時、柔らかい乗り心地が定評だったのですが、
　　　ブレ－キング時のノーズダイブがひどく、
　　　ふざけてポンピングしてやると、車が飛び跳ねて走ってましたよ。
　　　Ｒ２になると、だいぶ改善されたが、同じ傾向だった。
　　　ボンネットはＲＲなので、トランクになっている。
　　　バッテリーとスペアタイヤがある。

　　　このＲ２のデザインはかなり好きで、
　　　調子よく走るのがあれば、本気で欲しい一台である。
　　　なんとなくＲ２Ｄ２に似てる気もする　

ＣＯＵＰＥ

　　　　　　　ＨＯＮＤＡ １３００ ＣＯＵＰＥ　９Ｓ　
　　　　　　　
　　　初代シビックＳＢ－１（７２’）の以前の６９年に登場。
　　　ということは、
　　　ＨＯＮＤＡとしたら、Ｓ８００、Ｎ３６０の次の小型乗用車となります。
　　　もちろんＦＦであります。
　　　が、、、なんと空冷エンジンが載ってあるんです。
　　　あのオヤジさんの信念たるところです。
　　　水冷と言ってもラジエーターも空気でで冷すのなら空冷だ！
　　　○○シェのような、不細工なファンは必要ない！
　　　と仰ったようです・・・

　　　全長4140mm　全幅1495mm　全高1320mm　車重905kg　定員５名
　　　空冷並列４気筒ＳＯＨＣ　
　　　１．２９８ｃｃ　圧縮比：9.3
　　　１１０PS/7300rpm　　１１.５kgm/5000rpm

　　　タイプは２つのみ、シングルキャブの７Ｓ（セブンエス）、
　　　ＣＶバタフライ型キャブレターが４連装された９Ｓ（ナインエス）。
　　　アルミフィン付き、オイルキャッチタンクが付いた、ドライサンプ。
　　　市販車でドライサンプなんて他にありません。
　　　シュラウドを持った一体式二重構造の強制空冷。

　　　と、ま～かなりの高出力となっています。
　　　このころの代表車でサニー1200ＧＸがＳＵツインで８３ＰＳでした。
　　　1600ＤＯＨＣのレビン・トレノのレギュラー仕様の２Ｔ－Ｇが１１０ＰＳでした。
　　　
　　　　　　　
　　　メーター類がドライバー側に傾けられていて、
　　　「フライトコクピット」と呼ばれていた。　　
　　　　
　　　足回りは、かなり特徴がありました。
　　　その頃の国産乗用車の殆どがＦＲ車で、
　　　フロントがＷウイッシュボーン、リアがリーフリジットが主流でした。
　　　（スカＧがストラット＋セミトレでしたね～）
　　　いち早く、マクファーソン式ストラットを採用しました。
　　　が、リヤはリーフスプリングを反対側にクロスするようにした、
　　　クロスビーム式という独立懸架となっていました。
　　　このリアサスが、エンジンパワーについていけず、
　　　コーナーではとんでもない事のようだったそうです。
　　　サーキットでもストレートではめっぽう速く、
　　　かなりのじゃじゃ馬だったようです。

　　　マイナーチャンジで、クーペＧＴＬとなり、
　　　排ガス対策で水冷１４５０ｃｃで角目２灯になったりしたが、
　　　フェードアウトしてしまった。。。

　　　スタイルは、大人のクーペという感じがして、かなり良いと思う。
　　　２５年ほど前、出入りしてたショップの従業員さんが乗ってましたが、
　　　車もさることながら、その方も負けないくらいの人で、、、
　　　インプレッションはできませんでした。
　　　

　　　
　　　　　　　　なんで今日、この車を取り上げたかと申しますと・・・
　　　　　　　　先日、角島に行く途中、家から1時間ほどの所で、
　　　　　　　　中古車屋さんの駐車場で見つけたのであります。
　　　　　　　　休みのようだったので写真を撮ってると、
　　　　　　　　凄い形相で睨まれたので、苦笑いして去りましたが、、、
　　　　　　　　ベンツとか置いてあって、やばそうでしたわ・・・
　　　　　　　　人様の車を撮るときには気をつけるとします　

デススター接近中。

　　　２５日に日本が射程圏内に入りそうです。
　　　ここのところ、地震の前攻撃受けてますから、被害が心配です。
　　　渇水地区に恵みの雨程度でよいのですが、
　　　ダークサイドは無慈悲です。
　　　温暖化、暖冬、、、はたまた、冷夏、渇水、洪水、土砂崩れ、
　　　地震、雷、火事、ベイダー！
　　　暗黒面がこの世を支配する。
　　　暗黒面のパワーは計り知れない・・・
　　　デススターの正体は解明されているのに、
　　　攻撃を阻止する防護手段はないのか！？
　　　消滅させるような弱点はないのか！？
　　　力は海水の温度と、行き先はジェット気流まかせ。
　　　マーワーめ、あっちに行け！　（あっちにあたる方はごめん）
　　　これに対抗できるのは、
　　　やはり神の力と仏の教え。
　　　つまり、フォース。
　　　修行を積まねば・・・
　　　
　　　フォースと共に！

　　　
　　　　現在、児童館

見えないベイダー！

　　　旧市役所
　　　
　　　毎日の更新は殆どがWinで行っています。
　　　仕事上、常時起動しているので、仕事しながら書き込んでます。
　　　デジカメの画像もそのまま取り込んで、
　　　リサイズのみ行っているくらいです。
　　　隣にMacもあります。
　　　こちらは主に画像処理に使っていますから、必要な時だけ起動します。
　　　デジカメ以外にスキャナからも取り込むのに使うのですが、
　　　昨日の画像はMacでレベル補正しました。
　　　Macのモニターでちょうど良く補正してＵＰしたところ、、、
　　　私が使っているWinのモニターではダースベイダ－は見えません。
　　　いろいろ調整したのですが、ダメでした。
　　　もう長いこと使っているので、そろそろかもしれません。
　　　ぶっ飛んだら、液晶にしたいところです。

　　　みなさん、ベイダ－が見えていますか？・・・