ＣＯＵＰＥ

　　　　　　　ＨＯＮＤＡ １３００ ＣＯＵＰＥ　９Ｓ　
　　　　　　　
　　　初代シビックＳＢ－１（７２’）の以前の６９年に登場。
　　　ということは、
　　　ＨＯＮＤＡとしたら、Ｓ８００、Ｎ３６０の次の小型乗用車となります。
　　　もちろんＦＦであります。
　　　が、、、なんと空冷エンジンが載ってあるんです。
　　　あのオヤジさんの信念たるところです。
　　　水冷と言ってもラジエーターも空気でで冷すのなら空冷だ！
　　　○○シェのような、不細工なファンは必要ない！
　　　と仰ったようです・・・

　　　全長4140mm　全幅1495mm　全高1320mm　車重905kg　定員５名
　　　空冷並列４気筒ＳＯＨＣ　
　　　１．２９８ｃｃ　圧縮比：9.3
　　　１１０PS/7300rpm　　１１.５kgm/5000rpm

　　　タイプは２つのみ、シングルキャブの７Ｓ（セブンエス）、
　　　ＣＶバタフライ型キャブレターが４連装された９Ｓ（ナインエス）。
　　　アルミフィン付き、オイルキャッチタンクが付いた、ドライサンプ。
　　　市販車でドライサンプなんて他にありません。
　　　シュラウドを持った一体式二重構造の強制空冷。

　　　と、ま～かなりの高出力となっています。
　　　このころの代表車でサニー1200ＧＸがＳＵツインで８３ＰＳでした。
　　　1600ＤＯＨＣのレビン・トレノのレギュラー仕様の２Ｔ－Ｇが１１０ＰＳでした。
　　　
　　　　　　　
　　　メーター類がドライバー側に傾けられていて、
　　　「フライトコクピット」と呼ばれていた。　　
　　　　
　　　足回りは、かなり特徴がありました。
　　　その頃の国産乗用車の殆どがＦＲ車で、
　　　フロントがＷウイッシュボーン、リアがリーフリジットが主流でした。
　　　（スカＧがストラット＋セミトレでしたね～）
　　　いち早く、マクファーソン式ストラットを採用しました。
　　　が、リヤはリーフスプリングを反対側にクロスするようにした、
　　　クロスビーム式という独立懸架となっていました。
　　　このリアサスが、エンジンパワーについていけず、
　　　コーナーではとんでもない事のようだったそうです。
　　　サーキットでもストレートではめっぽう速く、
　　　かなりのじゃじゃ馬だったようです。

　　　マイナーチャンジで、クーペＧＴＬとなり、
　　　排ガス対策で水冷１４５０ｃｃで角目２灯になったりしたが、
　　　フェードアウトしてしまった。。。

　　　スタイルは、大人のクーペという感じがして、かなり良いと思う。
　　　２５年ほど前、出入りしてたショップの従業員さんが乗ってましたが、
　　　車もさることながら、その方も負けないくらいの人で、、、
　　　インプレッションはできませんでした。
　　　

　　　
　　　　　　　　なんで今日、この車を取り上げたかと申しますと・・・
　　　　　　　　先日、角島に行く途中、家から1時間ほどの所で、
　　　　　　　　中古車屋さんの駐車場で見つけたのであります。
　　　　　　　　休みのようだったので写真を撮ってると、
　　　　　　　　凄い形相で睨まれたので、苦笑いして去りましたが、、、
　　　　　　　　ベンツとか置いてあって、やばそうでしたわ・・・
　　　　　　　　人様の車を撮るときには気をつけるとします