〔15.1.19.日経新聞:金融面〕
NTTグループで金融事業などを手がけるNTTファイナンスが航空機エンジンのリース事業に参入する。日本政策投資銀行の子会社で航空機エンジンリース事業を展開するVリースの株式を50%取得する。既にNTTファイナンスは航空機本体のリース事業に携わっているが、エンジンリースにも参入することで成長分野を広げる。
NTTファイナンスの出資額は50億~60億円程度とみられる。政投銀も世界で航空機ビジネスの拡大が予想されるため、事業を共同で展開する企業を探していた。
エンジンは3~4年で検査に入ることが多く、最長で1年間使えなくなるため、リース需要が強い。Vリースは欧州エアバスの「A320」向けに日米欧合弁のインターナショナル・エアロ・エンジンズ(IAE)が開発したエンジンを10台保有している。
今後1~2年で2~3倍に増やし、独立系のエンジンリース大手であるウィリス・リース・ファイナンスとエンジン・リース・ファイナンスの2社と匹敵する資産規模を目指す。世界の航空機需要は格安航空会社(LCC)の普及などに伴い、今後20年で倍増する見通しで、エンジンリースも安定した成長を見込める市場だとされる。
NTTグループで金融事業などを手がけるNTTファイナンスが航空機エンジンのリース事業に参入する。日本政策投資銀行の子会社で航空機エンジンリース事業を展開するVリースの株式を50%取得する。既にNTTファイナンスは航空機本体のリース事業に携わっているが、エンジンリースにも参入することで成長分野を広げる。
NTTファイナンスの出資額は50億~60億円程度とみられる。政投銀も世界で航空機ビジネスの拡大が予想されるため、事業を共同で展開する企業を探していた。
エンジンは3~4年で検査に入ることが多く、最長で1年間使えなくなるため、リース需要が強い。Vリースは欧州エアバスの「A320」向けに日米欧合弁のインターナショナル・エアロ・エンジンズ(IAE)が開発したエンジンを10台保有している。
今後1~2年で2~3倍に増やし、独立系のエンジンリース大手であるウィリス・リース・ファイナンスとエンジン・リース・ファイナンスの2社と匹敵する資産規模を目指す。世界の航空機需要は格安航空会社(LCC)の普及などに伴い、今後20年で倍増する見通しで、エンジンリースも安定した成長を見込める市場だとされる。