車体の箱までの間の微調整が続きます。
最後のパンタなしモハの屋根を接着していたところ、指の置き方を間違えまして・・・
うぎゃあああああああああああああ！！！
。゜（゜´Д｀゜)゜。
サラサラタイプ接着剤が、指と車体の隙間に毛細管現象で表に出てきて一瞬で溶かしてしまいました・・・。
久々に 「やってもーた」 しちまいました・・・。
もー最悪です。
幸い、コルゲーションは痛みませんでしたけど・・・。
結構深いよコレ。
完全乾燥まで待ってから
こいつ登場。
刷毛塗り状態。
平筆ですけどね。
更に乾燥。
軽く削っていきます。
ここから、ノミと６００番～２０００番までの耐水ペーパー戦争です。
撮影の余裕なしｗｗ
ショリショリショリショリ・・・・。
何とか直した。
ほぼ目立たない。
頑張って見た。
失敗しなきゃ良いものの、無意味な修正に２時間も掛かった・・・。
ライトグレーに見えるのは、接着剤で窪んだ所に埋め込まれたサフェーサーです。
残り２両の床に枠を。
鉛粒ぎっしり。
瞬間接着剤でフルコーティング。
接着材の水面が凄まじいです。
上床張って終わり。
0.5ｍｍを張れば透けないんでしょうけど、0.3ｍｍでなるべく薄い床を。
0.4ｍｍ×0.5ｍｍのｗエバーグリーン材を
10ｍｍにカット
ここに貼り付けて床板ストッパーにしてみたんですが・・・。
センター一箇所のほうで充分の様子。
１両だけ６箇所止めになっちゃいました。
ほかは２箇所止め。
パンタ付屋根板のモールドを削ります。
大変ありがたいことに写真資料を頂きました。
これです。
【写真提供 ak-3cp様】
なんと特高圧線だったんですね。
しかもクーラーぶち抜いています。
クーラーケーシングも、実物は若干浮いていますからその隙間ですね。
実はキット付属のクーラーはプアなので使用せず、東武8000系のクーラーを使うのですが、やや寸法が異なるため、
今までの穴あけ凹みが使用できません。
そうなるとこのケーブルモールドも使えないため、別配管とすることになりましたので削るのです。
やっぱり配管全部引きなおしかぁ・・・。
クーラーとクーラーの真ん中あたりで、止めが入っていますので・・・。
割りピン刺しの穴を0.3ｍｍで開けました。
さて、車体関連はあといよいよ通常のパンタ配管だけとなりました。
部品はすべて揃いました（前面窓除く）
台車も阪急ミンデン装備になり、先頭カプラーもグレーが奢られました。
重量も充分付きまして脱線対策も万全。
パンタ台が、どうも帯状であることも解りました。
次回はパンタ車屋根に集中します！
↑仕事納めは大晦日昼ですので、
年内このペースです。
仕事始めは何時にするか未定
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