雨天走行・・・rin project（リンプロジェクト）サイクルレインポンチョを導入しました。

　ブロンプトンにマッドガードを装着したので、雨天走行が可能になりました。

　そこで、rin project（リンプロジェクト）サイクルレインポンチョを導入しました・・・

　ポンチョ仕様・・・

 

 

　navyが欲しかったのですが、在庫がないので、仕方なくyellowにしました・・・

 

　これで、雨天対策も万全です。

　そうこうしていると梅雨明けですが（笑）。

ブロンプトンS6L-Xの100g軽量化・・・マッドガードのステー固定プレート等をチタン製に交換しました。

　ブロンプトンS6L-Xのカスタムは完結した、とブログで言い切ってしまいましたが、サドルバッグを外した重量が10.1㎏で、あと100ｇが気になって（笑）。

 

 

 

 

 

　あと100gの軽量化で、ジャスト10kgになります。

 

　カスタムは完結していますので、今度は軽量化（笑）。

 

　「一見純正」を意識している関係で、多くの純正パーツはそのままにします。

 

　で、マッドガードのステーを固定しているプレートとボルトをチタン製に交換しました。 

 

　重量チェック・・・プレートとボルトの合計で比較します。

 

 

　純正パーツは26.3g

 

 

 

　チタンパーツは15.7g・・・－10.6gの減量です。100gなど程遠い（笑）。

  

 

　ブロンプトンの純正を意識した100gの減量は至難の業か。

 

 

　リアの純正固定プレートですが・・・

 

 

 

 

　チタン製に交換すると、チタン色になりました・・・

 

 

 

　フロント・マッドガードステー固定プレートもチタン色・・・ 

 

 

 

　前後のマッドガード・ステー固定プレートとボルトをチタン製に交換しましたが、次は、ボトムブラケットかなぁ・・・

　でも、すでにトーケンのチタン軸使ってるし。

　どうしましょう・・・

 

　長生きしそう（笑）。 

 

梅雨の合間にブロンプトンで早朝ポタリング・・・名神高速道路多賀SAに行ってきました。

　令和元年7月15日（月・祝）、世間は3連休ですが、私は今日も午後から防災講習会です・・・

　梅雨の合間のポタリングで、名神高速道路多賀サービスエリア「エクスパーサ多賀」へブロンプトンで行ってきました。

　脇道からSA内に入れます・・・久し振りにやってきました。

　

　名神高速道路多賀SAの中にやってきました・・・

　これだけのお店が入っています・・・

　ファミリーマートの前に、こんな車がありました・・・

 

　私は、7時の開店を待って、スタバへ・・・

　店内で、アイスコーヒー　Thor・・・　

　スタバカードを購入して、webサイトで会員登録しました。

　会員登録完了！

　店員さんから「試作品です、どうぞ」と、ピーチの粒入りソフトクリームのプレゼント（嬉）。

 

　店内にはガンプラのコーナーがありました・・・

　では、帰ります・・・

　

　本日の走行距離は、14.5ｋｍ、朝ドラの時間までに帰りました・・・

　さて、この後、午前中は講習会資料の作成、今日の分ではなく、来月の分です。

　貧乏暇なし、今日も頑張ります。

 

　2019.7.15 ブロンプトンS6L-X（raw）累積走行距離　2,950.7ｋｍ 

令和元年度滋賀県防災士会の7月定例会に参加しました・・・

令和元年7月13日（土）、地元彦根市で開催された滋賀県防災士会定例会に参加しました。

彦根市大東町の彦根市東地区地区公民館で・・・

 

13:30～役員会が開催されました。

  14:10  予定より10分遅れで定例会が開催されました・・・

まずは、彦根地方気象台の加藤氏を招いて、研修が行われました。

 

　この後、定例会で議事の進行・・・

17:00 定例会は終了しました・・・

 

17:30 JR彦根駅前の「目利きの銀次」で懇親会・・・

カンパーイ・・・

　2時間飲み放題で一人4,000円・・・無事に懇親会も終了しました。

 

　帰りは千鳥足でJR彦根駅からJR南彦根駅まで、乗車券190円で帰ります。

 

　今日も充実した一日でした・・・ほ

　車を東地区公民館に置いて帰りましたので、明日は、朝一番で取りに行きます。

ブロンプトンで梅雨の合間の早朝ポタリング・・・鳥人間コンテストのプラットホームも、もうすぐ完成。

　令和元年7月13日（土）、梅雨の合間ですが雨は降らないようで、久し振りにブロンプトンS6L-Xで早朝ポタリング・・・

　彦根市大薮町の湖岸から、琵琶湖を望む・・・左に見えるのは多景島

 

　7月27・28日に開催される鳥人間コンテストのプラットホームも80％以上出来上がっていました。

　今年の大会でも様々なドラマがあるでしょう・・・

 

　グリップを純正新型のラバー製ロックオンタイプに交換しましたが、これは凄く良いです。

 

　いつものコメダ珈琲店へ・・・

　いつものモーニングAセット・・・

 

　さて、今日は、午後から滋賀県防災士会の交流会が開催されます。

　今回は、地元開催なので、会場を確保したり、懇親会のお世話をしたり・・・

 

　本日の走行距離は、14.77km・・・外装3速のシフトもバッチリです。

 

　2019.7.13 ブロンプトンS6L-X（raw）累積走行距離　2,936.2km

ブロンプトンS6L‐Xのグリップを純正新型に交換してカスタム完結にします・・・

　長年に亘ってカスタムを繰り返してきたブロンプトンS6L‐Xですが、今回で完結したいと思います。

　S2È‐X　→　S4È‐X　→　S6E‐X　→　S6L‐X

　純正のスポンジ製ロックオンのグリップでしたが・・・

 

　純正のラバー製ロックオンのグリップに・・・

 

　新旧グリップの重量チェック・・・

　旧型スポンジグリップは54.7ｇ

　新型ラバータイプは110.8ｇ、＋56.1ｇ増加しました（泣）。

 

　カスタムが完結したブロンプトンS6L-Xです。

　フロントWのインナーギアをブラックエディション純正44Tにしたので、シルバーとブラックのツートンになりました。

 

　これで「一見、純正」」カスタムの完結です・・・

 

　今後は、補修、メンテナンスをした時にブログにアップしようと思います。

　しかし、プチカスタムの病気は治らないかもしれません（笑）。

　

　と、言うことで、重量チェックします・・・

　サドルバッグのみ外して量ってみると、マッドガードを装着したにもかかわらず前より軽くなっていました（嬉）。

　10.01㎏！

  　

　万が一、新たにブロンプトンに手を出すことがあっても、今度はカスタムせず、純正のまま乗ります。

　純正が一番。

 

　長年、私の適当なカスタム記事を閲覧していただきました皆さん、ありがとうございました。

ブロンプトンS6E-Xがマッドガードを装着してS6L-Xになりました・・・

ブロンプトンのカスタムが続いています。もうやめようかなと言いつつ・・・病気です（笑）。

もう一台マッドカード付きのMハンドルを購入する予定でしたが、これをやめたので、ブロンプトンS6E-Xにマッドガードを装着することにしました。

チタンバージョンのマッドガードを一式揃えると1万7千円ほど必要です。たまたまネットオークションにて6掛けで落札できました。

  

 オークション出品画像より

 

8年前に買ったブロンプトンはM6Lでしたので、マッドガードは久しぶりです・・・

長い間、S6E-Xでしたが・・・

 

 

マッドガードを装着してS6L-Xになりました・・・

 

実は、これで収まらず・・・

地元スポーツ自転車店「侍サイクル」へ

ブラックエディション純正44Tチェーンリングを購入しました。

 

純正シルバーの54Tと44Tのコラボでしたが・・・

シルバーとブラックのツートンカラーになりました。

 

「一見、純正！」を目指してカスタムしてきました。この方がシルバー部分が浮き出るので、これでいきます。

 

 マッドガードを装着したので、これからは少々の雨でも走行が可能です。

 

これで完全にカスタムが終わったような・・・そうしたい（笑）。

 

蛇足・・・

マッドガードを装着して折り畳んだところ、フックがリアフレームにしっかり固定できません。

これは、チェーンリングガードとフロントディレイラ―が干渉すると思って5ｍｍの硬質ゴムで下駄を履かせたことが原因です。

大胆な私は、フックを削りました・・・

 

しかし、チェーンリングをよく見ると、下駄を履かさなくてもフロントディレイラ―と干渉しないことがわかり、5ｍｍの硬質ゴムを外して元に戻しました。

結果、フックを削る必要はありませんでした（笑・泣）。

こんな事ばかりしています。

 

問題なく折り畳むことができました・・・

めでたし、めでたし・・・

梅雨の合間にプロンプトンS6E-Xで走ってみました・・・

　令和元年7月4日（木）、梅雨の合間に青空が見えました（梅雨の晴れ間）・・・九州地方は豪雨なのに。

　で、軽量ホイールの外装3速、純正フロンドwギアのカスタム後、試走のため、少しだけ走ってみました。

　いつものメタセコイヤ小並木・・

 

　この後、マッドガードを装着するつもりなので、Eタイプ最後の記念撮影・・・

　一応、外装3速もシフトしました。

　2速はプッシャーの＋－調整が効かないので、スプリング調整しかありません。この調整は大変微妙です。

　でも、何とかなりました（嬉）。

　フロント純正wギアも順調にシフトします。

　やれやれ、ブロンプトンのカスタムもいよいよ終盤・・・

　これにマッドガードを装着して完了とします。

 

　フロント54T・リア11Tはスゴイ！通常走行でアッと言う間に25km/hを超えますね・・・

　中華軽量ホイールもよく回ります。

ブロンプトンS6E-Xの純正ホイールを中華軽量ホイールに交換しました。

　随分前に外装3速対応の軽量ホイールを入手していました。これは、3台目のブロンプトンを購入してカスタムするためでしたが、3台目の購入をやめたので、余ってしまい・・・

　ブロンプトンS6E-Xはすでに純正ハブを外装3速にしていますが、この際、まるごと交換することにしました。

　ギア構成ですが、いろいろ試した結果、11T・14T・18Ｔになりました。　

 

　重量チェック・・・

　ホイールのみで量ろうと思っていましたが、セッカチなので気が付いたらタイヤを装着していました。

　前輪は560.5ｇ・・・軽いのか重たいのかわかりません（笑）。

　バルブは仏式でしたが、ドリルで径8mmに拡張して米式にしました・・・

 

　後輪は695.0ｇ・・・ハブには21Tを装着していますが、これは無理みたいです。

　ギア構成は、様々なギアを試しましたが、やっぱり大きいギアは無理でした。

　悪戦苦闘の結果・・・

　チェーンガイドディスク、3枚のギアは歪なく装着することができました。

　11時くらいから作業を始め、シフト調整まで昼ごはんも食べずに5時間が経過・・・

　こちらはフロント純正Wギア・・・54T・44Ｔ

　チェーンも2リンク継ぎ足しました。

　問題のシフトチェンジですが、外装2速が微妙です・・・

　当分、シフト調整の日々になりそうです（泣）。

　純正ハブの外装3速化の時も、適当にやったら何とかなったので、今回もそれでいきます（笑）。

 

 

　何といっても外装3速ギアが11Tになったのが嬉しいですね。

　しかし、外装1速ギアは18Tより大きいのは無理でした。18Tでもリアフレームを少し削りました。

　これまでの外装3速は、12T、14T、17Tでしたので、バージョンアップです。

 

　このブロンプトンには5年以上乗っていますが、お蔭様でキズだらけになりました（笑）。

　まあ、いいか・・・

 

　顛末・・・

　令和元年7月3日（水）、今日も、シフト調整しました。

　シフト調整以前の問題として、どうも2速の14Tと相性が悪いみたいです。

　で、13Tに変更しました。

　その後、ギア・ケーブル・アンカー・スプリングを調整をしたところ、上手くいきました。

　シフトはバッチリです（嬉）。

　最終的に、11T・13Ｔ・18Ｔになりました・・・

　今日もビールで乾杯（笑）。

ブロンプトンのストップ・ディスク・ボルトを純正に戻しました・・・

　5年ほどストップ・ディスク・ボルトを軽量タイプにしていましたが、純正に戻しました。

　これまで軽量化に取り組んできましたが、もうやめた（笑）。

　やっぱり純正がいいな・・・と言う単純な理由。

　軽量タイプのストップディスクボルト・・・

　新品が届きました・・・

 

　重量チェック・・・

　軽量タイプは9ｇと軽い。もっと軽いモノも出回っています。

　純正は、27.4ｇ・・・＋18.4ｇの増加。きびしいモノがあります。

 

　純正に交換しました・・・

  

　軽量化したはずのブロンプトンが徐々に重くなってるような（笑）。まあ、いいか。