登録有形文化財（建造物）とは

　１９９６（平成８）年１０月１日に施行された文化財保護法の一部を改正する法律によって、保存及び活用についての措置が特に必要とされる文化財建造物を、文部科学大臣が文化財登録原簿に登録する「文化財登録制度」が導入されました。
　この登録制度は，近年の国土開発や都市計画の進展、生活様式の変化等により、社会的評価を受けるまもなく消滅の危機に晒されている多種多様かつ大量の近代等の文化財建造物を後世に幅広く継承していくために作られたものです。届出制と指導・助言等を基本とする緩やかな保護措置を講じるもので、従来の指定制度（重要なものを厳選し、許可制等の強い規制と手厚い保護を行うもの）を補完するものです。

　　　　出典：文化庁資料

二俣線ができた訳

　１９２０（大正９）年、掛川を起点に、二俣、引佐、愛知県大野を経て、中央線大井（現在の恵那駅）を結ぶ「遠美線」計画が発表され、１９２３（大正１２）年の帝国議会で掛川・二俣間の路線が正式に決定されました。ところが、関東大震災の影響で計画は無期延期になりました。１９３２（昭和７）年、遠美線計画が復活しましたが、その後、東海道本線の浜名は詩が攻撃を受けた場合の補助線にしようとする軍部の強い意向もあって、計画が大きく変更され、現在の路線になりました。

天竜浜名湖鉄道の歴史

１９２０（大正　９）年　遠美線建設計画
１９３２（昭和　７）年　二俣線建設計画決定
１９３５（昭和１０）年　掛川・遠江森間開通
１９３６（昭和１１）年　新所原・三ヶ日間開通
１９３８（昭和１３）年　三ヶ日・金指間開通
１９４０（昭和１５）年　二俣線全線開通
１９５２（昭和２７）年　気動車導入
１９５４（昭和２９）年　磐城セメント輸送開始
１９５８（昭和３３）年　遠州鉄道乗り入れ開始
１９７１（昭和４６）年　二俣線蒸気機関車廃止
１９８４（昭和５９）年　住友セメント輸送休止
１９８５（昭和６０）年　二俣線貨物廃止
１９８７（昭和６２）年　二俣線廃止、天竜浜名湖鉄道営業開始
１９９８（平成１０）年　国の有形文化財登録（転車台など）
２０１１（平成２３）年　国の有形文化財登録（全３６件）
　　

天竜浜名湖鉄道 登録有形文化財

　東の掛川駅と西の新所原駅を結び、浜名湖の北側を通る全長６７.７ｋｍの天竜浜名湖鉄道には全線に渡り、３６件にも及ぶ国の登録有形文化財が存在します。１９９８（平成１０）年に登録された転車台・扇形車庫・旧機関区（現運転区）施設に続き、２０１１（平成２３）年１月には駅舎やプラットフォームを始め、橋梁・隧道など全路線の主要施設が国の登録有形文化財に加わりました。

ホウジ峠の中央構造線

　ホウジ峠8天竜区）から東を見下ろす谷が、「今だのケルンコル」と言われる断層谷です。中央構造線は、ここを通り、内帯と外帯の特長の異なる岩石を実際に観察することができます。また、破砕帯にできた青色の年度も観察することができる貴重な場所です。

二本杉峠から望む中央構造線

　二本杉（天竜区）から見下ろすと、佐久間町佐久間（天竜区）の家並みが見えます。このまっすぐに伸びた鞍部が、中央構造線によって造られた断層谷（ケルンコル）です。日本最大規模の巨大断層の姿を見ることができる貴重な場所です。

青崩峠

　青崩峠（あおくずれとうげ）は、長野県との県境にある標高１０８２ｍの峠です。中央構造線の巨大な地殻変動によって造られた青い岩盤のガレ場が、日本列島誕生のドラマを推察することができます。

東海道の松並木

　旧東海道の松並木は、徳川家康の命令で、クロマツが植えられたのがはじめです。１７１２（正徳２）年、馬郡村の境から舞阪宿の東のはずれの見付石垣まで、８町４０間（約９２０ｍ）の間にクロマツを１１２０本植えたという記録が残っています。約４００年後の今日でも、道の両側に立派な松の木が４００本ほど残っています。

瀬尻スギ展示林

　天竜川の治水に尽力した金原明善が、１８８８（明治２１）年に植栽したスギが残る展示林です。間伐や下草刈りなどの手入れも行き届き、「天竜美林」を最良の状態で保っています。

北浜の大カヤノキ

　北浜の大カヤノキは、樹齢６００年、樹高２２．３ｍ、目通り幹周５．４ｍで、国内のカヤノキとしては最大級です。大カヤノキは雌株で、秋にはたくさんの実をつけます。１９５４（昭和２９）年に国の天然記念物に指定されています。