２０１８年１１月７日（水）
名古屋に来ました。
名古屋に来ました。
２０１４年６月１４日（土）
朝寝坊した為、当初のJR利用を諦めて岡山県津山市まで車を走らせます。今日は２日前に申し込んだ旧津山扇形機関庫一般公開に出かけます。休憩を取らずに、ひたすら走る事２時間半。津山駅近くの駐車場から会場までダッシュでなんとか時間ぎりぎりに到着することが出来ました。
入口で受け付けを済ませ、機関庫エリアに入ります。たくさんの懐かしい車両達が
庫内に並べられています。実にいい眺めです。一番最初に目が行くのは、キハ181です。＜やくも＞のヘッドマークも誇らしげに、明らかに機関庫の主であるというオーラを発しています。その隣にはキハ58と28が仲良く庫に収まっています。大糸線で2010年まで活躍したキハ52も国鉄色の姿を見せています。DD51やDE10といった見慣れた機関車もごく自然に収まっています。SL全廃後は、これらディーゼル車両達が全国各地の扇形機関庫に仲良く収まっていました。ついこの間までは見られた光景かと思いましたが、冷静に思い返せばこの光景は20年以上昔のものです。昭和末期頃までは、主要駅で見られた転車台と扇形機関庫の組み合わせは、電化や高架化、再開発で軒並み消えてしまいました。入場時に配布されたパンフには、2011年時点で国内の扇形機関庫は14棟＊までに減ったとのことですが、その多くが文化財・産業遺産としてその価値を認められつつある様です。でも、蒸気用の短矩形庫は４棟しか現存していない事実を知り、衝撃を受けてしまいました。かつては全国いたる所にあった気がしたのですが・・・。
＊扇形庫は2012年に坂町機関庫が解体された為、現存13棟とのこと。
10時半に転車台の回転ショーが始まります。本日回転される車両はキハ33です。この車両、地味ではありますが実に珍なる車両です。JR発足から間もない1988年に、製造からあまり年数が経っていないにもかかわらず、用途が無くなった50系客車を有効活用すべく客車にエンジンや運転台を取り付けて気動車とした車両です。オハ50を種車としたため乗務員扉が無い等、＜ユニーク＞感満載、言い換えれば＜無理無理感＞満載でした。経費を節減しようと客車を気動車に改造したところ、結果的に改造箇所が多くてコストがさらに掛かってしまったらし
く、結局2両が世に出たのみに・・・。その2両も使い勝手の悪さ故か、十分に活躍したとは言い難く2010年に引退となっています。同じ時期に同じ50系客車を気動車化したJR北海道のキハ141系は44両造られ、現在でも半数以上（ミャンマーや東日本のSL用に売られた車両を含む）が活躍している事を思うと、JR西日本の些細ではありますが黒歴史の一つと言えるような気もします。けれど、国鉄時代のDD54のように、量産してしまってから欠陥に悩む愚を繰り返さなかったのは賢いとも言えます・・・。
そんな、見た目もユニーク、経歴もユニークなキハ33が目の前でゆっくり回転していきます。ここでしか見られない貴重な車両を間近で観察できて、高速を走って来た甲斐がありました。
転車台での回転ショーが終わると、多くのギャラリーが帰ってしまいます。会場を見まわしてみると、ターンテーブル上の車以外は機関庫内に収まっており、正面の顔の部分しか窺う事ができません。特に凸型のディーゼル機関車はボンネット最前部以外は隠れてしまい、写真を撮っていてもストレスを感じます。これら機関車が転車台に載せられ、全身が見る事が出来る公開日に再度訪問しようと思います。このような、欲求不満気味な展示方法により、リピーターを生み出そうという賢い考えがあるのでしょう。キハ33以上にユニーク（黒歴史感満載）なDE50型機関車の転車台展示の際は、主催者の思惑に乗ってこの地まで駆けつけてしまいそうです。
２０１４年５月５日（日）こどもの日
前日、新今宮で赤いラピートを撮影した後は映画を見て、大阪市内の模型店巡りをして大津で一泊しました。
明けて5月5日。曇り。いつ降りだしてもおかしくありません。大津駅前のコンビニでビニール傘を確保して始発電車で出発です。米原へ出て、北陸線の鈍行列車に揺られてたどり着いたのは粟津駅。ここは石川県小松市です。駅を出て西方すぐの踏切を渡りそのまま北に向かって歩いて行くといしかわ子ども交流センター小松館に到着。駅から１０分もかかっていません。
周りに茂る木々で、外からは中の様子は窺えず、目的の＜なかよし＞鉄道がここにあるのか心配しましたが、入口の傍
に、かわいらしい遊園地チックな駅と朱とクリームの鮮やかなで小さな車両がスタンバイしているのを発見します。車体のサイズこそ遊園地チックですが、昭和52年まで営業していた旧尾小屋鉄道で活躍した元営業車両です。線路の幅は762mmでJRの1067mmに比べて狭いレールの上を走ります。
駅にいたスタッフさん達の会話から、これから試運転列車をはしらせるとの事。駅にほど近い踏切（施設内）に先回りして撮影開始のつもりでしたがタッチの差で間に合わず、機関車先頭に客車・気動車の3両編成が目の前を通り過ぎます。意気消沈してその場を立ち去ろうとすると、踏切監視のスタッフさんが「すぐに折り返してきます」と教
えてくれます。気を取り直してカメラを構えていると、キハ１が客車ホハフ３を従えやって来ます。＜あれ＞機関車はどこだと思っているとしばらく時間をおいてDC１２１号ディーゼル機関車が単機でやって来ます。行きは機関車牽引の3両編成で、帰りは気動車＋客車と機関車単機に終点で分離しています。どうやらこれが今 日の運転パターンの様です。
普段は水曜日と土日祝日のみ一日1本ないし2本のキハ１単行運転となっていますが、本日は年2回（5月・8月）ある全保管車両走行日です。ダイヤもJRの地方都市並みの３０分間隔で、撮影するには、普段と比べると破格の好条件となっています。 今のところ走行してい
るのは3両で１両休んでいますが＜雨の日はブレーキが・・・＞とスタッフが行っているのが聞こえてきました。今のところ天気はもっていますが、雨が降り出すのは時間の問題です。どうやら本日は終日３両での運行とな る模様です。
両側が木立に囲まれているため、距離も実際より長い距離に見えますが、線路の長さは４７３mです。木々に邪魔されて編成全体が入るカットを撮影するのは困難ですが、このことが現役時代を彷彿とさせる山峡風景に見えます。
何往復かを体験して、最後に午前の運転最後の列車に体験乗車します。 
公園のベンチの様なロングシートは快適とは言えませんが、その手作り感ある車内はわくわく感満載です。狭いとは感じますが、（いち鉄道愛好家としては）それを補う魅力があります。走行中の揺れは遊園地のアトラクションといい勝負です。
短い間でしたが、ナローゲージの世界を堪能しました。そろそろ雨が降り始めました。今朝買ったビニール傘がようやく役に立つ時が来たようです。
