嵐電・鳴滝ー宇多野間の桜

１６日（土）に嵐電・鳴滝ー宇多野間の桜のトンネルで撮りました。
桜のほうは大分散っていました。

桜のトンネルの下（帷子ノ辻方面）です。




桜にトンネルの上（北野白梅町方面）です。
こちらは北のほう（帷子ノ辻方面に向かって右）の桜は散っていませんでした。

山陽電車・須磨浦公園駅

４月１０日（日）に山陽電車・須磨浦公園で撮影をしました。
阪神電車も乗り入れしている関係で阪神車も見かけます。

明知鉄道体験運転（その２）

今回も３月１３日（日）の明知鉄道体験運転絡みです。


体験運転の場所であった明智駅です。


駅舎です。


改札口です。


ホームから検修庫です。


体験終了後は、明智１５時０３分発　１６Ｄ列車に乗車しました。


行きの恵那駅で開業２５周年フリーきっぷ（１、３４０円）を購入していたので花白温泉に途中下車しました。花白温泉は３月１２日のダイヤ改正時に「花白」から現駅名である「花白温泉」に改正されました。





駅前には駅名にもなっている花白温泉「花白の湯」があります。花白の湯は湯量豊富で大きな桶に湯が青々と溜り白い花にまがう湯の花が美しく浮いていたと伝えられています。花白の地名が生まれたのもそこに由来しています。

花白温泉の泉質はラドンで神経痛・リウマチ・胃腸病・冷え性などの効能があります。営業時間は１１時から２１時（入館は２０時）、入浴料金は大人６００円ですがフリーきっぷを使用していれば１００円引きとなります。食事の施設もあるので飲食が出来ます。



入浴後、再び列車に乗り恵那まで乗車しました。
恵那で下車後は車で中央道、東名、名神を通り自宅に帰りました。




明智鉄道の体験運転はこれで終わりです。

明知鉄道体験運転（その１）

３月１３日（日）に明知鉄道の気動車体験運転に参加しました。

今回は集合場所の明智駅まで車と列車で行きました。
当日は６時に自宅を出発し車で名神・東名・中央道を通り恵那まで行きました。途中、トイレ休憩や時間調整をし恵那駅横の市営駐車場には８時半に到着、恵那９時２７発の列車で明智まで行きました。
明智駅に到着すると職員の方が待機しており受付をしていました。
この日の参加者は定員の１１名でありその内４名はリピータでした。リピーターは事前講習が免除され若干参加費も安くなります。なおこの日は定員の２倍の応募があったそうです。


明知鉄道恵那駅駅舎です。有人駅です。


恵那駅停車中の列車です。


受付を済ませた後、近くの明智町文化センターに移動し事前講習として明知鉄道の概要、車両の構造や運転取扱の説明が１時間程度ありました。
講習の後は近くの大正浪漫亭で明智のＢ級グルメ　ハヤシライスを食べました。結構ボリュームがあり野菜もついていたので食べ応えがありました。



昼食後はリピーター（事前講習免除者）の合流まで検修庫の見学となりました。




検修庫にはヘッドマークが保管してありました。


明知駅構内です。


検修庫見学の後、列車の前で集合写真の撮影がありました。撮影後は２班に別れ出区点検という事で台車など下回りの点検と説明がありました。



出区点検の後は列車に乗り込みます。最初に指導運転士による見本運転がありその後、参加者の実車運転となりました。運転の順番は番号順に決められておりリピーターが見本の意味合いか早い順番で運転し初参加者はその後となりました。１往復（２回）で交代でなく片道１回で交代し２巡で２回運転（※）という方法がとられており運転距離は１５０メートルの往復です。

注※　Ａさん→Ｂさん→Ｃさん→Ａさん→Ｂさん→Ｃさん　という順番で少し時間が空くが往復運転となる。


運転は発車前にブレーキテストやＡＴＳスイッチや逆転機・変速機の操作などを行い信号を確認して運転となりました。ここでは最高速度１０ｋｍ/ｈと運転となりました。
ノッチ、ブレーキはＪＲと似ておりゲームで慣れている人は操作し易いと思う。
今回の体験運転でもブレーキ操作に難儀し停止目標位置より手前に止まったりオーバーランして上手い事停車する事が出来ませんでした。いつもながら停車は難しいです。


運転台です。


運転区間の恵那方面はこんな感じです。


反対の車庫方面は若干下り勾配となっています。


体験運転中、「急行大正ロマン号」を見かけました。
「急行大正ロマン号」は３月１２日のダイヤ改正で運転開始されており２両編成で食堂車は事前の申込が必要ですが一般車は通常の列車として乗車でき急行料金は不要です。この列車は今まで寒天列車やじねんじょ列車などとして運転されていましたがダイヤ改正で定期運転化されたものです。


体験運転が終了した後、車内で運転体験証明書と集合写真、ポイントカードを受け取り解散となりました。ポイントカードは体験運転１回参加ごとに押印されスタンプの数によりオリジナル商品が貰えます。


運転したアケチ１４号です。


急行大正ロマン号に使用されていた車両です。


急行大正ロマン号の食堂車のサボ（だと思う）



今回の体験運転では明知鉄道の方々にお世話になりありがとうございました。
また機会があれば参加したいと思います。


体験運転に興味のある方は４月２４日（日）から６月２６日（日）まで計５回開催されるので明知鉄道公式ＨＰを参考にして下さい。ただし、申込締切日が１１日（月）必着となっているので注意して下さい。

体験運転絡みの記事はまだ続きます。

京阪電車寝屋川車両工場見学

先週の１７日（月）に京阪電車の寝屋川車両工場を見学しました。

普段は寝屋川車両工場に見学する事ができませんが京阪電車開業１００周年記念という事でホテル京阪の宿泊プランとして売り出されていました。今回の冬休み期間は４日間設定されておりホテル京阪天満橋の宿泊プランを利用しました。


前回の記事の東京オートサロンの帰りに東京から新幹線に乗りました。ＥＸ－ＩＣ早特でいつも利用するひかり４８５号（１９時０３分発）を予約していましたが大雪の予報が出ており携帯電話で運行状況を見ると最大で８０分遅れとなっていたので海浜幕張から東京に行く列車の中でのぞみ２５７号（１９時００分発）に変更しました。
列車の出発１０分前にホームへ行ったが列車は来ておらず１９時過ぎに折り返しとなる列車が到着しました。清掃作業などが終わった後、１５分遅れで東京を出発しましたが浜松を過ぎたあたりから速度が落ち名古屋には定刻の３５分遅れで到着しました。
名古屋を過ぎて雪がさらにひどくなり徐行運転は米原を過ぎて野洲付近手前あたりまで続きました。終点の新大阪到着は定刻の１時間４２分遅れの２３時１８分に到着となり地下鉄御堂筋線はダッシュで間に合い、東梅田からの谷町線は終電に乗る事が出来、宿泊するホテル京阪天満橋には２３時４５分過ぎにチェックインしました。


翌日１７日（月）は１０時に寝屋川市駅集合という事で天満橋９時３７分発の快速急行・出町柳行きに乗車しました。


寝屋川市で下車し集合場所である南改札口を出るとホテル京阪の係員が待っていました。受付を済ませた後、ホテル係員の案内で徒歩にて寝屋川車両工場まで行きました。この日の参加者は大体２０名位でいかにも私を含め「鉄」であろう人が数名と家族連れが２～３組（だったかな？）と夫婦連れ、「鉄」と縁がなさそうなおばさん３人組と意外と幅広い層であった。


寝屋川市駅から大体徒歩１０分で到着しました。





車両工場到着後、会議室に入りました。
会議室では職員の説明を聞いたり車両工場の整備についてのビデオを見ました。（ビデオは１５分位だったかな）
構内は車両工場や検車庫、留置線があり広さは甲子園球場の３倍ほどあるそうです。

ビデオを見た後、車両工場を見学しました。
車両工場の見学について大体、次の通りです。なお、工場内の写真撮影について規制はありませんでしたがインターネットの発表はＮＧという事なので、このブログでは写真を控えさせていただきます。

・構内入換車の外観見学
・出入庫検査場・工場作業場の見学（８０００系などあり）
・クレーンによる車体の吊り上げ見学（８０００系）
・空装・電装の作業見学
・運転ハンドル操作体験
　　ワンハンドル、ツーハンドル（２種類）の計３種類が用意されていました。
・台車作業の見学
・車輪作業の見学　
　防音車輪と普通の車輪の説明がありました。防音車輪にしてから近隣住民からの苦情が減ったとの事です。
・パンタグラフの整備作業の説明
・機械・部品の作業見学
・クーラー洗浄作業の見学
・びわこ号見学
・洗車体験（１００００系使用。凍結のため正面の洗車はなく側面のみ洗車）

（１２時過ぎ現地解散）

グッズのプレゼントは封筒に入っており中身は車両基地の紹介パンフレット、３０００系下敷き、３０００系のクリアファイル、８０００系のシール、車両のラインナップのポストカード、８０００系のマグネット２種類、救急絆創膏、野菜の種でした。

見学会の最後にホテル京阪京橋支配人の挨拶がありましたがその中で春休みにも見学プランを用意するという話がありました。

ホテル京阪支配人の話の通り、本日付けで京阪電鉄公式ＨＰにプレスリリースされていました。３月１４日（月），２２日（火），２８日（月），４月４日（月）の４日が見学日となり宿泊は前日となります。春休みのプランでは萱島から列車に乗車して車両工場に入るそうです。宿泊プランの予約受付は来週の２月１日（火）からです。

興味のある方は見学付きプランを利用されたらと思います。

松本電気鉄道

今回も前回の続きで上高地に行くとき、松本ー新島々間を往復乗車しました。
帰りは途中の新村で途中下車しました。


松本駅です。７番線が専用ホームとなっており中間改札はありません。


新島々駅駅舎です。バスターミナルから上高地行きなどが出ています。


新島々駅構内です。


昔はこの先も線路が続いていましたが廃線になり行き止まりになりました。


新村駅駅舎です。木造でいい感じの駅舎です。




新村駅には車庫もあります。


昔使用されていた電車が置いてありました。

のと鉄道運転体験～帰路編～

今年もあとわずかとなりました。
今年の夏は猛暑のせいかネタが結構あるのに更新をさぼっていたのでボチボチと更新したいと思います。

今回も１２月初めののと鉄道体験運転の記事です。


体験運転は人数が６名と比較的少ないためか思っていたより早く終わりました。会議室で食事をした後、穴水１３時５９分の列車で帰りました。他の運転体験参加者も同じ列車で和倉温泉と終点七尾でそれそれ下車しました。
私は金沢からサンダーバート４４号（金沢１９時４３分）をe割きっぷで予約していましたが列車の中で４０号（金沢１７時５７分）に変更しました。e割きっぷは何度も変更できるのでこういう時には便利です。


七尾で下車した事がなかったので下車しました。列車を１本見送ったので１時間ほど時間がありました。




一本杉通りです。古い建物が残っています。駅から徒歩５分位です。


食祭市場です。駅を出て海に向かって歩く事１０分位で行くことができます。この中の魚屋で買ってその場で食べるスペースもあります。


七尾１６時００分発の小松行きに乗りました。中津幡ー津幡間はデットセクションがあり車内の照明が消えます。ただしデットセクションでも敦賀ー南今庄間のサンダーバードなど新しい車両は照明が消えません。


金沢でe割きっぷ引取りのため下車しました。金沢からサンダーバード４０号（１７時５７分発）に乗車しました。この列車は富山始発で６両で到着しますが金沢で６両増結の１２両編成となりました。普通車指定席に乗りましたが日曜日という事もありそこそこ混んでいました。




京都到着に撮影しました。京都でＪＲ京都線で自宅最寄の駅まで乗車しました。




ＪＲ京都線の列車待ちの時、隣のホームに停車していた１１７系を撮影しました。


今回、のと鉄道で列車を運転したり初めてのと鉄道に乗ったりし楽しかったです。

これでのと鉄道の記事は終わります。

のと鉄道運転体験～のと鉄道の駅訪問②～

のと鉄道の駅訪問の続きです。

・能登中島駅
この駅の近くには能登演劇堂や祭り会館があります。構内には鉄道郵便車やＮＴ８００形が留置されており、鉄道郵便車はイベント時に公開されています。


駅舎


駅の中






鉄道郵便車


ＮＴ８００形

・西岸駅
この駅の近くには前々回の記事で書いていますが中島猿田彦温泉いやしの湯があります。またこの駅舎は木造であり趣きのある駅で駅ノートがありました。


駅舎


終日無人駅であり、窓口の跡が残っています。


駅舎と反対側のホームとの行き来するには、七尾寄りの構内踏切を渡ります。





・能登鹿島駅
この駅のホーム沿いにはソメイヨシノが植えられており桜のシーズンの時は綺麗だそうです。この駅の愛称は「能登さくら駅」です。相対式ホーム２面２線を持ち列車交換ができる駅です。


駅舎です。待合室のみで券売機はありません。







・穴水駅
この駅はのと鉄道の終着駅です。かつては輪島や蛸島への分岐駅でしたが廃止になったため終着駅となりました。ホームは２面４線ありますが１番線のみ客扱いしています。
駅構内には車庫や旅行センター（みどりの窓口）、売店、待合室があり駅舎横には本社があります。










能登線の名残です。


駅構内です。

のと鉄道運転体験～のと鉄道の駅訪問①～

今回の記事ものと鉄道で４日（土）にのと鉄道の各駅を訪問したました。
大体１時間に１本なので上り・下り列車を交互に乗り各駅に行きました。
（七尾のみ帰りの５日です）

・七尾駅
普通列車は全て七尾で分断されます。特急は次の和倉温泉まで乗り入れしています。


駅舎


のと鉄道はのと鉄道専用ホームを使用しています。


改札は２つに分かれています。（右がのと鉄道、左がＪＲ）



・和倉温泉駅
この駅は有人駅でＪＲの駅員がいます。のと鉄道の一日乗車券（つこうてくだしフリーきっぷ）はみどりの窓口で購入できます。
この駅は和倉温泉の最寄駅であり共同浴場は総湯がありますが改装工事中で休業しています。和倉温泉へは駅前からバスが出ています。ＪＲは特急のみ乗り入れで普通はのと鉄道を利用します。普通列車はのと鉄道のみという事もあり七尾ー和倉温泉は特例としてＪＲの運賃が適用されます。







・田鶴浜駅
田鶴浜は建具の町です。また野鳥公園も比較的駅に近い所にあります。


駅舎




列車交換が出来ます。



・笠師保駅

のと鉄道運転体験～運転体験～

今回は１２月５日（日）ののと鉄道運転体験です。
前回の記事でも書きましたが参加した日は追加で設定された日です。
この日の参加者は６名で皆さん１人参加の方です。前日は鉄道関係者でほとんどが現役の運転士だったそうです。


運転体験前日の４日（土）夕方に穴水に入り、運転体験を主催している江尻屋さんのライダーハウスで宿泊しました。９時半から受付なのでゆっくり寝る事が出来ました。
受付開始の９時半過ぎにライダーハウスを出て穴水駅の横、のと鉄道本社の１階で受付をしました。受付時に自宅に送られたチケットを渡しますが後日、チケットに写真を入れて送ってくれますので参加する方はチケットを大切に扱って下さい。


受付後、講習が始まるまでお座敷列車（ＮＴ１００形）の見学が出来ます。０番線に留置されていますが車検を通すとなると１，０００万円かかるそうです。


お座敷列車車内です。


ＮＴ１００形の運転台です。


講習前に運転体験終了認定証の写真撮影がありました。
写真撮影後、Ｈ鉄道部長による講習がありスクリーンを使い運転のしくみや運転操作の説明がありました。講習では手信号の実演もありブレーキハンドルやタブレットの実物を触らせてもらいました。


運転体験に使用するＮＴ２００形（ＮＴ２１２）です。
実車のほうの指導運転士はＴさんで実車に乗り込んでから一通りの説明を受けました。運転台のスタフのところにもマニュアルがあり、参加者にもマニュアルが配布されました。話が前後しますが体験運転証明書の写真撮影は運転室でありました。


運転操作の説明後、素人の運転の見本として江尻屋スタッフのＭさんが運転されました。（何回か運転されてるとの事）
その後、指導運転士のＴさんが見本として運転されました。


運転台はこんな感じです。


運転する所はこんな感じの所で本線と車庫の入れ替えをする引き込み線です。距離は２００Ｍの２往復（合計８００Ｍ）です。

運転体験はマニュアルに沿って行いましたが次の通り運転台の整備、運転、折り返しエンド交換・運転台整備をしました。

①運転台整備として運転台切替スイッチ「前」位置に切替、表示灯点灯・圧力計確認、運転キー差込、前灯ＯＮ、ブレーキ機能試験、逆転機「前」位置切替え
②運転は安全確認し、汽笛吹鳴、運転、目標位置に停車

③折り返しエンド交換や運転台の整備として前灯ＯＦＦ、ブレーキレバー非常位置、逆転機「中」位置、運転キー抜取り、切換スイッチ「後」位置切替え


参加者の運転の順番は主催者の名簿順で運転しました。今回は２番目という事で一畑電車と同様、早いほうの運転でした。

運転のほうですが１回目（１往復目）は指導運転士が丁寧に教えてくれます。運転台整備で一部忘れて指導も受けながらも運転台の整備を一通りした後、運転をしました。指導運転士の指導の下に運転を行い時速２０キロまで加速し目印として右棒「１」手前の左側プラスチック箱辺りでブレーキをかけ停止位置のＸで停止させます。（復路は違う目印で運転）

実際運転してみると加速は簡単であるがやはりブレーキは難しい。ブレーキハンドルは前回の一畑電車デハニ５０とは違い新しい車両であるためか操作は比較的簡単であった。そのためあまりブレーキ操作に気をとられず停止位置に止める事に専念できた。
（それでもブレーキは難しいが・・・・）
ただしこちらもブレーキ操作をいまいち上手くできず停止位置より手前に止まる事が多かった。

２回目（２往復目）について指導運転士は基本的に何も言いません。したがって全てマニュアルを思い出して整備をしますが一部忘れてしまい順番が前後しました。運転体験の最後となる２回目復路は停止位置テストがあり上手く停止位置に止めれば粗品が貰えます。私のほうですが少し手前に止まったかな？と思ったが鉄道部長より合格を貰い粗品を貰うことができました。

自分が運転しない時は待ち時間がありますが停止位置テストがあるので他の参加者の運転を参考に勉強したりＨ部長と話しをしたり、色々な物（次の写真など）を見せてもらったりして退屈しませんでした。前回の一畑電車は皆さんが他の参加者の運転を楽しんでおりのんびりした雰因気でしたが、こちらのほうは停止位置テストがあるので皆さんは真剣に他の参加者の運転を参考にして勉強されていました。


車内では関係者のみに配布されたパンフレットや指導運転士Ｔさんの私物である乗務員日誌など貴重な物を見せて頂きました。また車内放送も自由にできマニュアルも用意されていましたが、マニュアルはＴさんが車掌になられた時のもので貴重なものでした。


ＮＴ２００の車内です。シートは２＋２ですが２＋１もあります。この列車はトイレもあるので運転体験中でも安心です。


ＮＴ２００形を階段の無いほうから撮影しました。２００５年に導入されており新しい車両です。講習の時の話ですがこの車両の値段は１億３，０００万円するそうで全長１８Ｍ，重量は３２ｔ，燃費は２ｋｍ/ℓ　です。


運転体験をしたところです。


運転体験終了後、会議室に戻ってＨ鉄道部長より運転体験終了認定証と体験運転証明書が参加者に手渡されました。また二往復目の復路であった停止位置テストで合格者にはのと鉄道のタオルがプレゼントされました。


運転体験が終了してから一応解散となり食事をする人は引き続き会議室を利用する事ができ食事をしました。事前に昼食が渡されており地元のすし屋が作った特製の巻き寿司で美味しくいただきました。昼食のお箸は割り箸と輪島箸がついており割り箸を使い輪島箸は持って帰りました。地元の食材や特産品はその土地の事をアピールできるし関連してお金も地元に落ちるからこういう機会にアピールするのは良い事だと思う。


弁当の中身です。

体験運転ではのと鉄道や江尻屋の皆様にはお世話になりました。
またＮＴ２００を運転してみたいし、関西から能登は比較的近いのでまた参加したいと思います。
なお、来年度の運転体験について月２回と開催日数が増え車庫見学もできるようになるとの事です。