愛機MG-ZT-T
先週末再び冷却水漏れが発生。
サーモ交換したばかりなのに…
またまた旧ROVER川越さんに入院。
既に入院してる期間の方が長いような…
診断結果はウォーターポンプからの漏れ。
タイミングベルトと合わせての交換でまた十数万が飛んで行くことに…痛い。痛すぎる…(涙)
前車MG-Fの時から走行に支障のないトラブルはスルーするというスキルは身についていたものの、安定した英国クオリティにため息。
このクルマではメジャーな水周りトラブルを、この機に一気に片付けておけば、しばらくは不安が無くなると前向きに、無理やり考えるようにしましょう。
ちなみにエアコンはデフォルトがあの設定で、勝手に内気と外気が入れ替わります。冬場では暖房設定でオートにしても、運転席＆助手席の送風口からは冷風がでます。送風口を閉じておければ、足元と前面窓のところより温かい風のみでるようになります。わけのわからんエアコンです。
詳細なご報告ありがとうございます。とても参考になります。
予防的に早め早めのパーツ交換しかないかな、と思っています。
（ＡＭ埼玉さんのHPにあるアルミのサーモケースはリリーさんのですよね？）
足まわりのブッシュ系はまだまだ余裕があるとのことでしたが、前オーナーさんの修理履歴も気になるところです。。。
エアコン・・・ほんとにワケわからんという感じですね（笑）。
Fについてたエアコンはオンかオフって感じで単純だったのですが。
今後もアドバイスよろしくお願いします。
私が冷却系に加えた改造は、真鍮ラジエター(三共ラジエター特注)、電動ファン手動化(low&high2段)、アルミサーモケース、電動ファン(前期3段→中期2段：MG-ZTは初めから対策品)となります。その後気になったので、オイルクーラーを追加しています。
一番良かったのは、真鍮ラジエターかもしれません。純正のラジエターより安かったので、トラブルの際ににアップデートするのがおすすめです。
アルミサーモケース価格の件ありがとうございます。
７～8万なら考えたいな、と75掲示板を眺めていた当初は思っていたものでした（純正でも工賃合わせたらそんなに変わらないですもんね）。
今回は交換したばかりなので、次回「その時」が来たときには検討したいと思います。
今後は長距離ドライブの予定もあるので、不安は極力解消していきたいものです。