CB250エクスポート CB250の新品バッテリーと新品コンデンサーのインプレッション

2輪車用高始動形バッテリーです。
セルモーターの回転速度は普通です。でもちょっとだけいいのかも。
そんな気がします。
勿論、補充電しました。




左が新品コンデンサーです。

さて、始動してからが大違いです。効果抜群です。
バッテリーがダメになる前は、コンデンサーの効果がはっきり分かったので
すが、バッテリーがダメになってからは、その分スポイルされてしまったよ
うです。
始動性についてはフロートが空になっていたので、正常に戻るまで時間がか
かって判断できませんでした。
しかし始動してからは、15秒でスロットルから手を離せます。700rpm で
アイドリングします。注、700rpmでアイドリングしさへすれば、偉いわけ
ではありません。暖機後に1300rpmで安定するようでしたら、それはアイ
ドリングが高い結果ですよね。
1100rpmぐらいで安定するのが正常だと思います。
　昔から「CB125・250系はバッテリーが肝心」と言われてきました。
バッテリーは早めに交換しましょう。…反省

ところで、そのバッテリーの件での受け売りです。
車の電気屋さんの話です。
バッテリーをけちるな。
　　　　バッテリーの長持ちを自慢するのはいいが、寿命が来た症状が出て
　　　　から、だましだまし使うのは止めましょう。…またもや反省
　　　　ダイナモ(ジェネレータ・オルタネータ？)に負担がかかるんだそう
　　　　です。こっちの寿命が縮むんだそうです。
バッテリーの取説に書いてあったこと
　　　　使用しないバッテリーは、1か月に1度、充電しましょう。

 

CB250エクスポート 電解液添付式のバッテリーを買うときは、電解液を持ち帰ろう

1月11日投稿の、CB250のバッテリーを買った記事で、店舗で電解液を充填
してもらえるので楽だ、と述べた件を訂正します。
家に帰って液のレベルをチェックしたところ、めちゃくちゃだったんです。

そうですよ。ホームセンターの店員さんは「ど素人」なんですよ。
と言うより、液のレベルは誰だって見えませんよね。
店内の照明だから見えにくいんでなく、なんとしても見えないですよね。
メーカーはこの辺をどう考えているんでしょうね。懐中電灯を使って暗い所に
持ち込んだり、ゆすぶったりしても絶対に見えませんもの。

写真の注射器をよーく見てください。上のレベルまでしか差し込めないように
なっています。オーバーしている「セル」に、これを差し込んでオーバー分を
全部吸い取ってしまうんです。それを不足しているセルに注入します。
ラッキーでした、少し余りました。なんとかオーバー分でまかなえました。

と言う訳で、印鑑を持参して電解液を持ち帰りましょう。
足りなかったら大変ですから。
次回は新品のバッテリーと、新品のコンデンサーの効果をレポートします。

CB250エクスポート CB250のバッテリーを買う

「FB12A－A」8,480円。電極が進行方向右側にあり、
前方にマイナス端子があります。(ユアサ訂正⇒FB・失礼しました)
それにしても高いよね。軽4のバッテリーなら、軽く2個買
えるんだもの。シャレになりませんよ。

ところで、しばらく2輪のバッテリーを買っていない間に、
制度が変わってしまったんですよね。
購入には二通りの方法があるんです。
一つは、電解液の注入を店でやってもらう方法。
実に素晴らしい制度ですよね。でもその分高くなりますよね。
二つ目は、電解液を持ち帰って、自分で注入する方法。
これが今度大きく変わった点です。
印鑑と身分を証明できるものの提示が必要なんです。
「その分安くなるの？」。「いえ、注入がサービスなんです」。
やっぱりそう来ますよね。

そこで分かった注意事項。
液面のレベルです。下の線までにするか、上の線までにするか、
バッテリーごとに違うんだそうです。
自宅に持ち帰る方は説明書を、よーく読みましょう。
私なら、絶対に説明書なんか読まないで、上の線にしましたもの。
ちなみに、今回のバッテリーは上の線でした。

CB250エクスポート ビートのコンピューターを切り替える、と、室内の雨対策

あけましておめでとうございます。
本年も宜しくお願い申し上げます。

正月2日、そろそろ退屈してきた。そうだ、ビートのコンピューターを
スポーツモードに切り替えよう。
先日からビートにハイオクを入れることにした。ついにⓐ115円になっ
たのだ。

私のビートはこの位置、助手席の後ろ「書類入れ？」に移動されている。
熱によって、コンデンサーの寿命が縮む現象が、多く見られるのだそうだ。
そこで、あるチューナーが修理済みのコンピューターをこの位置に移すこ
とを考え出したと言うのだ。

当然チューナーなのだから、中身を変えてある。ノーマルにスポーツモー
を追加するかたちにした。
空燃比を理想比にするんだそうだ。ノーマルは安全を考えて濃い目にして
あるんだそうだ。
確かに6000rpmを超えると気持ちよくなる。
スタッドレスだから、無駄だと思うんだけれど、年じゅう車庫に眠ってい
るので、ハイオクのメリットも無視できないので、実行した。

おまけです。雨対策です。

このコンピューターの入っている箱は、オープン時の駐車時に、もしも
どしゃ降りになってしまったら、隙間から雨が進入できる構造になって
いる。
30分ぐらいは、なんとかなるようにしたい。
事実、前オーナー時に雨水が進入した形跡があるのだ。

おまけ②　

シートベルトのハンガー？？。
この部分が外れて、いらいらしたことがあるはずだ。
ビニールホースで、たちどころに解決した。どうぞ参考にしてください。

 

CB250エクスポート スターレットのヘッドライトレンズを磨く

平成9年製のヘッドライトです。きれいになったでしょ。

ピカール⇒微細コンパウンド⇒プラスチック用コーティング剤、の順で研磨
しました。
ウソでーす。写真のアイテムで出来るのは、単なるメンテナンスです。
どんなに必死になっても不可能です。
いったん黄ばんでしまったレンズは、サンドペーパーで表面を削り取らなけ
ればならないそうです。知り合いの整備士に頼みました。
彼が言うには、800番から始めて、1200番よりずっと細かなペーパーを使
ったそうです。それからコンパウンドを2種類使い、さらにコーティング剤
で仕上げたそうです。これらのセットが有るんだそうです。

金を取ってはやらないそうです。手間が大変で、本業に影響してしまうんだ
そうです。
と言うことで、写真はその後の定期的なメンテナンスです。
こまめにやれば、ピカールは不要でしょうね。

 

 

CB250エクスポート パイロットエアースクリュウの戻し量は？

「いっぱいに締めこんでから、1回半戻す」。
ベテラン(年寄り)のライダーほどよく口にするようだ。こういう人
は、たぶん純文系にちがいない。

「締め込みの力加減は、どのくらいなんですか？」。
「そーと締めて、止まった所ですか、さらにそこから目いっぱい締
めこむんですか？」、「そーと締めこむんだとしたら、ドライバー
の握り部分の直径によって差が出ますが？」、「2本指と3本指でも
差が出ますが？」。「ねじ山の状態の差でも差が出ますよね」。
ここまで言うと、「おめーはこまかいなー」、「嫌われるぞ」、と
捨て台詞をいって、そっぽを向いてしまいまう人が多い。

締めこんでいって、止まった所とは、実にあいまいだ。
２キャブの場合は、左右ででもかなりの差がでてしまうし、作業す
る人によっても、さらに１回転近く差が出てしまう。
キャブの新旧差でも、差が出るはずだ。

私はスロー回転時の回転数の変化や、左右マフラーの温度差で判断
している。何日か乗って決めればいいと思っている。
更に、完璧は無いと思っている。

CB250エクスポート スターレットの走行距離・29万キロ

2015年12月18日、2８9,990ｋｍの証拠写真です。
290,000ｋｍピッタリの写真は、絶対に撮りそこなうので、今のうちにと撮影
しました。
絶好調です。夏タイヤで17㎞/ℓ、オイル消費ゼロです。
3,000ｋｍでオイル交換、6,000kmでフィルター交換、5分以上の暖機運転、
オイルはカストロールGPXturbo・メタルチューニング２%添加です。
オイルはイエローハットで４ℓ1,980円、交換量は３ℓなので4回に1回は無料に
なります。

3,000㎞での交換と、暖機運転にこだわるのは、30万ｋｍ走行の時点でのエン
ジンの状態を、新車時にちかい状態に保ちたいためです。
ずぼらなメンテナンスでも、20万ｋｍぐらいは持つはずですが、ガラガラさせ
るのは美しくないと思うんです。

「暖機運転不要」を唱える人が増えていますが、昔風にいうと「コンピューター
でチョークを引いて」走っているんじゃないのかな？」。
生ガスを吐き出しているはずです？。触媒は低温でも機能するんでしょうか？。
最悪は、温まるまでエゴ運転をする人がいることです。

ボディーはまだ錆び無しです。が、ブッシュがそろそろかな？。気にしなければ
まだ行けそうですが、全部換えて5万円で済むというんですよねー。

CB250エクスポート スターレットEP91のミッションオイルを交換した

走行距離289,000km、まだまだ絶好調です。
いつの間にか40,000kmも走ってしまいました。なんとなく
メタルチューニングの効き目が、無くなったかなと思うよう
になってきました。シフトミスが多くなったような気がし出
したんです。でも、たぶん下手になって来たのかもね。

歳なんですよ、きっと。でもまッ、40,000ｋｍは走りすぎで
すものね。メタルチューニング添加3回目です。
ネッツトヨタで1.８㍑1,244円、工賃が2,160円、計3,400円。
メタルチューニングが100㏄、これは注射器を持参してお願い
しました。

安上りですよねー。これでバツグンの効き目があるんですから。
ジムカーナで知られた、ショップ推薦のオイルでは、だめだった
ほどの、安ミッションだったんですから。

で、３０㌔ほど慣らし運転をした後の感想はというと、なんとな
くよくなった程度かな。夕方なのと信号があまり無いのとで、ま
だ良く分かりません。が、なんとなく、ギアの材質が柔らかくな
ったように感じます。
というか、40,000ｋｍでも、それほどオイルは劣化してはいない
ようです。
2度目の交換で劇的に良くなったときは、まるでギアがスリッパー
のようなプラスチックで出来ているかのようでしたから。
「プラスチック製まな板」の方が分かりやすいですか？。

CB250エクスポート 二次コイルの健康診断

同じ写真ですいません。コンデンサーの下に見える、タニシが歩いた後のよう
な模様が付いた、黄土色の物体がそれです。写真は左エンジン用です。

これの健康診断方法です。（これもカブ博士からの受け売りです）
しっかり走った直後に点検します。チョイノリではだめです。
温度を確認するからです。
体温程度なら健康です。ちょっと熱があるかなー、程度なら、そろそろ交換時
期です。「熱いっ」となったら即交換です。出先で立ち往生になります。

タンクの下、つまりエンジンのすぐ上ですので、やけどしないように養生して
おきます。しっかり指を押し付ける必要があります。ついついエンジンに触れ
てしまうんです。

さて、コイルの寿命を縮める原因ですが、
一つは、コンデンサーの不良です。
二つ目は、プラグコードの劣化です。どれもコイルに負担をかけるそうです。
プラグキャップのゆるみも、悪いのではないでしょうか。

だ、そうです。
不良コンデンサーの交換時もそうですが、プラグの火花の改善の状態が、肉眼
ではっきり分かりますよ。

CB250エクスポート CB250のコンデンサーを取り替える。

左が取り替えた新品です。右が取り外した1968年製のコンデンサーです。

古いコンデンサーのままの方、もう取り替え時期が過ぎていますよ。
なーんて威張っていますが、受け売りです。

かなり前に、念のために買っておいたものです。皆さん今すぐ買いましょう。
抜群の効果です。5,400円だったかな。かなり高いですよねー。

ジワジワと劣化して、突然にダメになるパターンと。
私のCB250のように、じわじわと劣化していくパターン。とあるようです。

なんとなくエンジンのかかりが悪いんです。
旅に出したSL90君のことを思い出したんです。10回もキックして、やっとか
かるんです。かかってしまえば、なんとなくこれでいいんかな。と思ってしま
うんです。
それが20回になると、さすがに異常に気が付きます。プラグを外して火花をチ
ェックすると、誰にでも分かるほどヨワヨワしいんです。
そこでカブ学者イワク「アッ、コンデンサーです。CS90のスペアーありまし
たよね。」　　SL90君の旅先でのことです。
たちどころに解決です。このまま北海道一周が出来ます。

ところでSL90君の走行距離は、まだ2000㎞未満です。
製造年は1968年と思われます。私のCB250も1968年です。走行距離はさすが
に3万㎞を超えています。
コンデンサーの寿命を決めるのは、何なんでしょうかねー。
1963年のカブのコンデンサーも、まだまだ使えそうだったんですが、さすがに
北海道となると心配なので取り替えたんです。

CB250のも、このままでも、まだまだ使えると思うんですが、「キック一発」
ということが無くなりましたので（バッテリーが弱弱しいんです）、決心をし
たのです。

で結果はというと、やっぱり違います。替えてよかったと思います。
1か月ぶりで、空に近いバッテリーで、3回で掛かりました。
すぐにスロットルから手を離せます。
加速も少し良くなったような気がします。が、この辺は気分の問題かもしれま
せんので、燃費を見ないと分かりません。