ＣＢ250エクスポート 日記 4輪編シフトアップ

アクセルペダル（スロットルより打ち込み易いのでこれからは変更）の遊びだが、全開のときは問題ない。めいっぱい踏んでいるので半分だけ戻すことが出来る。しかしワインディングを気持ちよく、ながしているときは、３分の１程ですんでしまう。

これをバイクのようにチョッとだけ戻してまた、フカスのは足さんには、きびしい。また、さすがにこの時間にシフトを完了するのは、難しい。そこでこの遊びをゼロにしなければならないのだ。ペダルの遊びの原因になっている一番の原因は、ペダルに付いているリターンスプリングだ。

なんでこれが有るのか不思議でしょうがない。ワイヤーの遊びをゼロにしても、このスプリングが余計なことをしてしまう。それはペダルシステムのガタ、つまりペダルの取り付け部分のシャフトのガタの部分を、「遊び」にしてしまうのだ。これを取り外すと、あっけなく、遊びはゼロになる。

バイクのグリップにリターンスプリングをつけるようなものだ。と言うことで、これをマスターすると、意外とシフトレバーはそれ程むきになって、動かしていないことに、気づくはずだ。そして、うっとりするような音が聞こえてくるはずだ。話が長くなるが、注意しておかなければならないことがある。

このクラッチペダルのストッパーの威力を、モータースポーツをやっている人や、メカに自信を持っている人に、自慢したり、納得させようとして、議論してはいけない。彼らは今の自分以上の速さは、ありえないと、思っているのだから。

私は、初めてジムカーナの手伝いをしたとき、休憩時間に、「皆さんは、シフトアップが遅いのですが、…」と言ってしまったことがある。人間の目が、あんなに光るとは。本当に怖かったです。彼らの結論は「それではクラッチが壊れてしまう。」で終わりにしてしまう。

でも安心してください。私の前の愛車は２８万キロでクラッチは新車のときから変えていません。しかも次のオーナーが今でも乗り続けています。今の愛車も２６万キロで一度も変えていませんが、快調です。たぶんシフトアップの際、クラッチをつなぐときに、いっさい滑らさないのと、その時のショックがゼロなのが良いのだと思います。

またこのシステムを特許をとって販売しているスピードショップがあります。これはペダルに取り付けるもので、微調整やON.OFFが出来る高度なものです。私はこの広告を見て、同じ考えの人がいたと、嬉しくなってしまい電話をしてみました。その社長も、やはり説得に苦労をしているとのことでした。そこで社長は、ジムカーナの会場で、終了後トップクラスのドライバーの車両にそれを取り付け、テストしてもらったところ１回目で、１秒以上縮まったそうです。これは４位のドライバーがチャンピオンになれるタイムです。次回はエンジンの長持ちの話をします。

CB250エクスポート４輪シフトアップ

前回のではシフトアップのスピードをイメージしにくいと思い、もう一度述べる。
誰でも３速から４速へは、かなり速くシフトアップできるはずだ。つまりアクセルを
いっぱいに開けてもトルク変動が少ないからだ。

それでは、これよりもっと速く、１速から２速にシフトアップしてみましょう。
シフトアップとは、スロットルペダルを戻してから、もう一度開けるまでの時間だ。
物凄い速さでギアチェンジする時間ではない。

ではこれまでのタイムロスの要因を挙げる。
まずクラッチだ。これまでは左足を物凄い勢いで蹴飛ばして、寸止め空手のけりの
要領で足を引き戻していた。この方法では、３ミリぐらい余計に踏んでしまっている。
これは往復で６ミリになる。
OHVエンジンを知っている人は、この左足はピストンより太いプッシュロッドであるこ
とを知っているはずだ。
つまりそう簡単には引き戻せない。これが致命的なタイムロスになっている。
ここでドカティのデスモのように強制的に引き戻そう。その方法とは、ストッパーにぶっ
つけた勢いで、タップダンスのように、引き戻す。つづく

ＣＢ250エクスポート 日記 4輪編

しばらく北海道からはなれます。4輪の話をします。
4輪のシフトアップは2輪とは違うという人がほとんどです。実は同じなのです。
7000回転で2ミリ、スロットルを戻す、ノークラでＯＫだよ。
そうです、２輪の醍醐味ですよね。４輪はトルク変動が大きいので、さすがにノークラは
無理だが、全く同じにシフトアップが出来ます。

でもほとんどの人が出来ないのが事実です。それはまず、クラッチです。
クラッチペダルの奥のアソビに気づいていないのです。つまりペダルをイッパイに踏んで、
つないで行くとタコメーターの針がふれる所、そこがクラッチが完全に切れたポイントです。
それ以上は踏む必要がないわけです。ここにストッパーを置きます。

次はスロットルです。これはかなり遊びがあります、これをゼロにするわけです。
つまり無駄にクラッチぺダルとスロットルを、ふんでいるわけです。
バイクのシフトアップをイメージしてみましょう。
クラッチを切りながらギアを入れながらスロットルを開けます。
もう一度、クラッチをつなぎながらギアを入れながら、スロットルをあけます。

ここではスロットルの５ミリの遊びは、往復で1センチになります。
これがタイミングをずらせます。次にスロットルペダルの遊びをゼロにします。
実はこれが一番難しいのです。ゼロにするとアイドリングが上がってしまいます。
構造的にそうなってしまいます。車両によって異なりますので、必死に工夫してください。

では試してみましょう。1速でフルスロットルです。クラッチペダルを蹴飛ばします。
そうです０、１秒の世界です、ギアも同時に抜いて2速に入れます。
クラッチペダルはストッパーにぶつかってゼロ秒でツナガリます。
これに遅れないようにスロットルを蹴飛ばします。なれるまでは、このスロットルが遅れ
てしまい、がっくんとなってしまいます。

ウーン、グックンとなったらスロットルが遅れています。ウーン、ウーウンとなったらクラッ
チが遅れて滑っています。
ブーン、ブーン、ブーンと、バイクと同じになったら、あなたは一流です。たぶんイニシャル
Dの８６より、いい音をかなでているはずです。

CB250エクスポートで北海道に 便利編（夏）Ⅱ

順序がかなりめちゃくちゃになてしまった。バッグの右の小部屋の中身の説明をします。
カッパ…新品は必ず雨の日にテストをしておきましょう。どんなに高級品でも不良品はあります。北海道からクレームを出しても携帯からは、0120がつながらないことがほとんどです。それより今どうするかですよね。チェック項目は…そのまえにこのノウガキがどのくらい信用できるかだよね。これから話すこと、これまで話したことは、恥ずかしながら私の失敗談と思ってください。68年にファーストデリバリーを買ったやつは、何歳か？そうです60をちょとだけすぎています。そうです失敗は成功の元です。…通気性…ゴアテックスと言えども30度にもなると透湿性能より通気性能になるよね。内側から汗でビショビショリなんてね。今のは上着ね、ズボンは股のところだね。この部分は体重でへこんだ所にダムが出来て、かなりの水圧がはっせいします。そこに縫い目の交差点があるわけです。もしもあなたのカッパが不良品だったら。
折りたたみ椅子…これは一般的なパイプ椅子ではありません。釣具店で売っています。ブレザーのポケットに入るサイズです。
ナイロンロープ…ホームセンターで売っている５mmのを２０ｍ、周りに木が有ればタープが支柱無しで張れます。２輪なら牽引ロープとしても使えます。牽引する際は、ロープをバイクや手に巻きつけたくなりますが、絶対にしてはいけません。いつでも放せるように、大きめの輪を作って、そこに指先だけを入れます。針金…これも何に役立つか、と言われると、答えに困ってしまいますが、サイドスタンドのスプリング落とし、ボルト落とし、ワイヤー切れ、極め付きは、チィエン切れでも２ｋｍぐらいはなんとかなる。ここで大注意です。針金は、ステンレスは絶対にだめです。これは、はがねと一緒で、たとえばニッパーで切断するとピィーンとはねだして先端が、目のあたりで暴れます。目にでも当たったら大変なことになってしまいます。つづく
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CB250エクスポートで北海道に 便利編（夏）

１）手ぬぐい…晴れた日なら30分で乾く。タオルより2回ほど絞らなければ、ならないが移動には、すごく助かる。
２）下着…２～3泊ならなんでもいい。長旅ならば、登山用品店で速乾下着を揃えよう。シャツ、パンツとも３０分で、やはり良く乾く。
３）折りたたみ椅子…パイプ椅子ではない。釣具店で売っている、少しややこしいもので、ブレザーのポケットに収まるサイズだ。
４）へッドライト…頭に着けて使う物で、暗くなっての、テント設営には、無くてはならない物だ。LEDだと電池切れの心配をしなくてすむ。注意、そのまま食事をしてはいけない。虫を、お皿の真上に集めてしまう。
５）貼るオンパックス…寒くて寝られないときに、足の裏に靴下の上から貼り、更に、靴下をもう一枚履くとシュラフがワンシーズングレードアップするぐらい暖かく寝られる。